Morgan "tripattes" du passé très antérieur

Bonjour à tous


Photos---> https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157652272983238





A bientôt
Baboon

Moi je trouve qu´il a une belle gueule dans son jus . L´arrière aurait besoin d´être refait propre mais en général il me plaît .

Un 3 roues a calandre, ca me plait.
Je vais peu etre en faire un, ca me tente grave

Merci Baboon

Perso j'aime beaucoup et même plus que ça..... d'une pour l'état bien mûr , deux pour le modèle , bien que dans le type je prefère le 4 places dit f4 .

Par contre d'après ce que j'en ai entendu ces séries F serait vraiment très peu puissants et très limités en terme de vitesse ; il m'a été dit qu'on serait avec une vitesse de croisiere dans les 70/80kmh... et ça c'est simplement impossible pour rouler décontracté de nos jours

Réalité ou légende ??????

hbr a écrit:

Réalité ou légende ??????

Les réalités qui conjuguent la légende, à moins que ce soit les légendes
qui gonflent ou dégonflent les réalités.

A l'Autodrome de Linas, ce genre de charriote tapaient au delà du 140,
mais autrefois, qu'en était il ????
En fait, les machine civiles ne passaient pas le 60 / 80, mais explosaient
les compteurs dès qu'elles étaient préparées et destinées à la compétition.

Ensuite, à quelles carburants fonctionnaient elles ???????,

En cette joyeuse et folle époque où j'habitais encore dans le calbard de mon grand père,
les qualités des essences, quand il y en avait, n'avaient absolument rien à voir
avec nos 98 ou 100 SP actuels, et on utilisait beaucoup les alcools et autre méthanol.
A ne pas confondre le nitro méthane utilisé en dragster.

Exemple, cette monoplace Alfa Romeo ci dessous était conçue pour rouler au méthanol.
A sa restauration, son berlingue fut reconsidéré pour tourner normalement
aux essences 98 /100 SP et Avgas aviation. Digramme des arbres à cames,
diagrammes d'allumage, taux de compressions, tarage de la pressio de surale, etc etc etc
110 photos--->  https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157678197671961



Alors les Morgan type F en 4 cylindres qui traçaient les rail de sécurité du banking
de l'Autodrome, ils avaient de nombreuses adaptations leur permettant
les très hautes vitesses, et surtout une super fiabilité.

Chez Morgan, ce n'est pas un scoop, depuis toujours la fiabilité n'a jamais été proposée au catalogue,
encore moins proposée en option.

Baboon

Je rejoint ce que dit Baboon
il existe 2 categories
celle usuelle, ou effectivement le 3 pattes était le palliatif a la moto quand la famille s'agrandissait (de celibataire a "en couple" voir + si affinité durable)
il ne faut pas oublier qu'a l'epoque les routes comme nous le concevons de nos jours, n'étaientt absolument pas pareil. Pas le meme états, pas le meme revetement etc..
Et rouler a plus de 70 sur une route en terre avec un 3 pattes, fallait etre culotté.

l'autre categorie c'est la compet actuelle, ou les engins sont refabriqués, avec les moyens et techniques modernes, ne serait ce que sur les usinage des pièces, un autre mode.

Les vacances ont du bon... je viens de déterrer ces photos qui ont une histoire !
Il s'agit du dernier F de Dick Buckland, celui par qui le scandale arriva. Tellement modifié qu'il avait été exclu du club. Shocking !
Les solutions que l'on retrouve sur le B3 sont déjà là :
Moteur, boite et transmission boulonnés sur les cloisons et le chassis, transmission par chaine (avec le même galet tendeur) arrière primitif certes, mais avec les mêmes supports de feux.
Baboon a raison lorsqu'il parle des préparations de ces bestioles, ce coléoptère (et collé au sol) tape ses 100 MpH, rien à voir avec les poussifs de série.
Bon, quant à l'esthétique, je l'ai échappé belle ! Et pour la vitesse, ce n'est pas pour rien que sur les conseils d'un pote britton, j'ai baptisé mon B3  : "OOMYGOOLIES"
Les curieux peuvent s'instruire sur internet sur les caractéristiques de l'Oomygoolies Bird...

Bernard, Got short legs and big bollocks

Fitzroy a écrit:

---------------

Bon, quand à l'esthétique, je l'ai échappé belle ! Et pour la vitesse, ce n'est pas pour rien que sur les conseils d'un pote britton, j'ai baptisé mon B3  : "OOMYGOOLIES"
Les curieux peuvent s'instruire sur internet sur les caractéristiques de l'Oomygoolies Bird...

Bernard, Got short legs and big bollocks