La Bentley du tricycle--> Liberty ACE

En voyant les finitions (merci Baboon pour toutes ces photos, je sais pas où tu vas chercher tout ça ), on comprend mieux le prix

super photos

Je commence à mieux comprendre ce que je tentais d'imaginer et qui m'inquietait dans ma présentation c'est à dire la partie transmission arrière et sa contre partie au niveau de la place des assises pilote et passager et du tunel de transmission .

Maintenant de là a comprendre ou immaginer comment Morgan va recentrer et régler cette difficulté ... cela dépasse mes compétences mais au vu du bras occiliant et du pont je suppose que le simple retournement du bazar est pour le moins compromis....

L'ensemble est vraiment de la tres belle ouvrage .

Le bras arrière , la suspension réglable , le reservoir , le freinage .... c'est vraiment du trés beau

Je crois que si morgan parvient a règler les problèmes que j'évoquais ci dessus le résultat va être difficile à contourner; en tout les cas cela me ferait bien craquer .
HBR

hbr a écrit:

super photos

Je commence à mieux comprendre ce que je tentais d'imaginer et qui m'inquietait dans ma présentation c'est à dire la partie transmission arrière et sa contre partie au niveau de la place des assises pilote et passager et du tunel de transmission .

Maintenant de là a comprendre ou immaginer comment Morgan va recentrer et régler cette difficulté ... cela dépasse mes compétences mais au vu du bras occiliant et du pont je suppose que le simple retournement du bazar est pour le moins compromis....

L'ensemble est vraiment de la tres belle ouvrage .

Le bras arrière , la suspension réglable , le reservoir , le freinage .... c'est vraiment du trés beau

Je crois que si morgan parvient a règler les problèmes que j'évoquais ci dessus le résultat va être difficile à contourner; en tout les cas cela me ferait bien craquer .
HBR

j'ai bien l'impression que Morgan va nous faire un copier coller de l'ACE

raphy a écrit:

j'ai bien l'impression que Morgan va nous faire un copier coller de l'ACE

Ça paraît probable. Sinon, quel serait l'intérêt de s'accoquiner avec Liberty Motors si c'est pour réétudier la conception du véhicule ?

BAR 83 a écrit:

raphy a écrit:

j'ai bien l'impression que Morgan va nous faire un copier coller de l'ACE

Ça paraît probable. Sinon, quel serait l'intérêt de s'accoquiner avec Liberty Motors si c'est pour réétudier la conception du véhicule ?

reste qu'à monter une expédition à genève!

Bonjour
BAR ET RAPHY je suis bien de votre avis je crains que MORGAN soit fortement tenté de faire un copié Collé mais si tel est le cas cela va sans aucun doute causer des problèmes pilote pour les RHD et passager pour les LHD;

Car effectivement la banquette c'est plutot , à priori , un tiers / deux tiers que moitié/ moitié

j'avoue que je ne sais ce que les Morgan's Boys vont décider ....

Par contre ces photos du ACE SONT VRAIMENT MAIS ALORS VRAIMENT SUPER . MERCI BABOON ;
HBR

hbr a écrit:

Bonjour
BAR ET RAPHY je suis bien de votre avis je crains que MORGAN soit fortement tenté de faire un copié Collé mais si tel est le cas cela va sans aucun doute causer des problèmes pilote pour les RHD et passager pour les LHD;

Car effectivement la banquette c'est plutot , à priori , un tiers / deux tiers que moitié/ moitié

j'avoue que je ne sais ce que les Morgan's Boys vont décider ....

Par contre ces photos du ACE SONT VRAIMENT MAIS ALORS VRAIMENT SUPER . MERCI BABOON ;
HBR

beau montage qui nous a séduit dés la découverte de ce constructeur spécialisé dans le side made in USA

Super beau ... c'est quoi les prix ???

Seven a écrit:

Super beau ... c'est quoi les prix ???

38000 dollar chez ACE/liberty motors

ACE Cycle-Car
Base price: $38,000 (component kit, less engine, paint, shipping) Includes these features:
Drive Train:
Isolation motor mounts Liberty cush-drive with TIG welded 6061 aluminum housing Liberty TIG welded 6061 aluminum bell housing Tilton 7.25'' rally clutch Tilton hydraulic clutch release Tilton Super Starter Borg Warner all synchro 5 speed with reverse Single-sided alloy rear swing arm/final drive
Chassis:
TIG welded wraparound tubular chassis, triple powder-coated in black, silver, red or cream Laser coped & CNC formed 1-1/2''Ø tubing Removable 'roll bar', powder coated TIG welded unequal length tubular 'A' arms (chrome plated)
TIG welded uprights Liberty chrome-moly axles Chrome hi-strength ball joints Rack & pinion steering Borgeson collapsable steering shaft H-D 40 spoke 16'' wire wheels - front Alloy rear wheel, 16'' Works Performance shocks, front & rear Liberty TIG welded aluminum fuel tank (10.1 gal. capacity) Moon Equipment 1 gal. spun aluminum oil tank Avon 5.00/16 SM MKII front tires, others available Toyo 195/55/16 or equivalent rear tire
Brakes:
H-D 4-piston front calipers with 11.5'' floating rotors 3-piston rear caliper, 12.5'' rotor Tilton racing pedal cluster & master cylinders Front/rear bias adjuster
Spiegler stainless braided lines
Body:
Glass fiber with hand laid veil & core-mat throughout Cycle fenders Hinged rear deck Inner fender and trunk storage compartment Chrome radiator shell with Flying ACE ornament Chrome stainless steel mesh side vent grills Aluminum floor pan and firewalls

Appointments:
Liberty steering wheel with leather cover 'Engine turned' stainless steel dash panel Classic Instrument gauge package in white or black face, ACE wings Cole Hersee switch gear Marine grade vinyl interior (black, red, tan), including adjustable seat, armrests,side-panels
with pockets. Color swatch's provided Marine fabric tonneau cover, split with zipper 3-point shoulder harness/belts Twin 'Brooklands' windscreens 'Desmo' side mirrors Vintage bonnet latches
Additional Features:
Optima battery 12v auxiliary power jack Electric fuel pump Centech harness with weatherproof plugs Centech fuse box with auto style flat fuses H-D front & rear turn signals Hi-temp coated, custom headers/side pipes Kerker 'fish tail' mufflers
ACE Component kit per description: $38,000.00
Optional assembly: $2,500.00 (includes engine installation, wiring, fluids, alignment, road test) * Optional paint: $3,000.00 (two-tone, any colors)
Engine Options: H-D TC96B (Silver & Polished)
H-D TC96B (Blacked out finish) H-D TC96B (Black & Chrome)
$4,745.00 $5,745.00 $5,745.00 $7,695.00
H-D TC110B S.E. (Black & Chrome) (all engine packages include c.v. carb., manifold & alternator)
* EPA regulations require purchase of component kit + engine before assembly begins
Options:
Floor lever parking brake Air horns (Howard's Horns) Formotion dash clock Powder coat wire wheel Third paint color / competition stripe Powder coat color, suspension oil cooler
$ 700.00 $ 210.00 $ 40.00
Varies $ 300.00
N.C.
$ 350.00

Seven a écrit:

Super beau ... c'est quoi les prix ???

J'ai juste un peu peur que la traversée de l'Atlantique ne favorise pas le taux de change

Merci pour les prix ...

Afin de mettre la transmission de l'autre côté, il suffit de prendre un bras ascillant ayant le couple conique à gauche et basta (Yamaha, Kawasaki, etc)

Ce n'est pas un gros soucis!

A+ Gilles, motard depuis 1976!

orangemecanic a écrit:

Afin de mettre la transmission de l'autre côté, il suffit de prendre un bras ascillant ayant le couple conique à gauche et basta (Yamaha, Kawasaki, etc)

Ce n'est pas un gros soucis!

A+ Gilles, motard depuis 1976!

de toute façon l'engin a déjà les yeux bridés (boite mazda)

Je ne voyais pas toutes les photos de mon boulot (restriction sur le net) je viens de voir un "truc" étonnant, le pédalier.
Personne n'en a parlé, pourtant, ce sont bien 3 pédales avec maitre cylindre hydraulique, non ? Donc, commande d'accélérateur hydraulique, une première ?

Sinon, ça donne vraiment envie d'acheter du neuf, c'est certain.

A+ Gilles, en vieux!

orangemecanic a écrit:

Personne n'en a parlé, pourtant, ce sont bien 3 pédales avec maitre cylindre hydraulique, non ? Donc, commande d'accélérateur hydraulique, une première ?

Oh que si, c'est la première chose que j'ai détaillée quand j'ai épluché les photos

Cet engin n'a absolument rien à voir avec la tradition Morgan
Les Yankées de Seattle qui ont conçu ce "piège" utilisent de la technologie des voitures du NASCAR américain en simplifié.
C'est très très beau.
Baboon

Voitures du NASCAR

Baboon a écrit:

(...) Cet engin n'a absolument rien à voir avec la tradition Morgan (...)

Je ne te le fais pas dire...

orangemecanic a écrit:

Je ne voyais pas toutes les photos de mon boulot (restriction sur le net) je viens de voir un "truc" étonnant, le pédalier.
Personne n'en a parlé, pourtant, ce sont bien 3 pédales avec maitre cylindre hydraulique, non ? Donc, commande d'accélérateur hydraulique, une première ?

Je pensais plus à un double MC de frein plus un pour l'embrayage ... j'ai jamais entendu parlé d'accélérateur Hydraulique, en regardand de plus prèt, on distingue la future fixation du cable sur la 1ère pédale par contre sur ma Cat j'ai un accélérateur électronique ... sans cable comme une F1

Seven a écrit:

Je pensais plus à un double MC de frein plus un pour l'embrayage ... (...) en regardand de plus prèt, on distingue la future fixation du cable sur la 1ère pédale (...)

Tu as tout à fait raison. Sur la photo on voit très nettement que la pédale de frein commande deux maître-cylindres et que l'accélérateur sera raccordé à un bon vieux câble en acier qui pendouille pour l'instant.

La photo n'est pas explicite
Un émetteur hydraulique pour l'embrayage à la pédale de gauche
Deux émetteurs à la pédale de freins, un émetteur pour l'avant et un pour l'arrière
Donc, cela fait bien trois durites bleues claires d'hydraulique

L'accélérateur, c'est le câble qui pendouille en arrière plan

Baboon

BAR 83 a écrit:

Seven a écrit:

Je pensais plus à un double MC de frein plus un pour l'embrayage ... (...) en regardand de plus prèt, on distingue la future fixation du cable sur la 1ère pédale (...)

Tu as tout à fait raison. Sur la photo on voit très nettement que la pédale de frein commande deux maître-cylindres et que l'accélérateur sera raccordé à un bon vieux câble en acier qui pendouille pour l'instant.

en tout cas beau montage
çà c'est de la mécanique

raphy a écrit:

BAR 83 a écrit:

Seven a écrit:

Je pensais plus à un double MC de frein plus un pour l'embrayage ... (...) en regardand de plus prèt, on distingue la future fixation du cable sur la 1ère pédale (...)

Tu as tout à fait raison. Sur la photo on voit très nettement que la pédale de frein commande deux maître-cylindres et que l'accélérateur sera raccordé à un bon vieux câble en acier qui pendouille pour l'instant.

en tout cas beau montage
çà c'est de la mécanique

J'aime beaucoup ces pédales, un look racing à mort

Citation :

en tout cas beau montage
çà c'est de la mécanique

Ben non, c'est de l'hydraulique!

A+ Gilles, déjà sorti...