Construction Triking

Voila je commence le sujet sur la construction de deux Trikings.

Tout commence par la visite de l'usine.

Arrivée à Norwich (Le fondateur de Triking est un ancien de Lotus).






Nuit dans un hôtel local et petit dej.







Enfin arrivée à l'USINE Triking

Merci d'avance.

L'intérieur de l'usine ressemble à ça:

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C'est top, un vrai atelier a "l'anglaise"

Les Véhicules sur place:









Basée sur un 1400cc Moto Guzzi

merci

c est tres interessant

J'ai été chercher les 2 donneuses à Parma chez



Guareschi Moto
Via Fantelli, 15/A
43100 Parma
Tel. 0521 774149
Fax 0521 780775

Pour plus de photos des motos  
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Une California de 2004 1100 cc
Une California de 2000 1100 cc Jackal





Démontage par mon copain Jean-Pierre et mon fiston

Si je peux me permettre
Le gris, n'est pas avec un 1400 Guzzi, mais un 1200.
C'est d'ailleurs avec ce modèle que triking a inauguré l'arrière "long"

Merci de ces infos , photos ..... c'est passionnant !!!

Quelqu'un pourrait m'expliquer le pourquoi de ces cache culbu "haut de forme" qui existent chez Triking ? ça sert à quoi cette hauteur ????

Autre question : marche arrière ou ??????


Cordialement

Pour la marche arrière, sur les photos j'ai vu un inverseur
A priori c'est une option, à confirmer.

Pour le cache culbuteurs, j'ai entendu que ce pouvait être pour une histoire de pression d'huile, mais rien de sur.
Fréd doit pouvoir nous dire.

Excellent tes reportages photos et un grand merci
BABOON

resonance 94 a écrit:

Pour la marche arrière, sur les photos j'ai vu un inverseur
A priori c'est une option, à confirmer.

Pour le cache culbuteurs, j'ai entendu que ce pouvait être pour une histoire de pression d'huile, mais rien de sur.
Fréd doit pouvoir nous dire.

Je ne vois pas ce que ça pourrait changer à la pression d'huile ??????

Alloooooo , fred .... tu es par là ?????

hbr a écrit:

resonance 94 a écrit:

Pour la marche arrière, sur les photos j'ai vu un inverseur
A priori c'est une option, à confirmer.

Pour le cache culbuteurs, j'ai entendu que ce pouvait être pour une histoire de pression d'huile, mais rien de sur.
Fréd doit pouvoir nous dire.

Je ne vois pas ce que ça pourrait changer à la pression d'huile ??????

Alloooooo , fred .... tu es par là ?????

Moi non plus, ça ne m'a jamais pertinent comme explication.
J'aimerais bien comprendre

la hauteur du cache culbuteur est faite pour le refroidissement de l'huile

la quantité d'huile est plus importante dans le carter moteur sur ce modèle

bigboss a écrit:

la hauteur du cache culbuteur est faite pour le refroidissement de l'huile

la quantité d'huile est plus importante dans le carter moteur sur ce modèle

Ahhh bon ?????? je ne comprends toujours pas : pourquoi la hauteur permet de refroidir ????

Pour ce n'est que pour le "look" d'un moteur plus haut, à l'ancienne !

Le côté refroidissement, j'en doute fortement !

A+ Gilles

Très enthousiaste pour ce magnifique projet. Ah ces anglais toujours la même passion. Dans l´atelier ils vont devoir pousser les murs vu la place qu´il y a autour des machines .
Pour les cache culbu , certainement une question d´esthétique . L´huile est stockée en bas du moteur et va graisser le haut moteur grace à une pompe donc que le cache culbu soit grand ou petit ça n´intervient aucunement dans la lubriufication.
Je vais suivre ace attention ces constructions , merçi de continuer ce reportage.
Hasta luego amigos

Pour le cache culbuteur, c'est pour le look.

Pour la marche arrière c'est un inverseur qui est une option.

La réception des deux kits.
Commande en février, réception en Juin. le plus long  a été de trouver un transporteur pas trop chère. (Je vous ferai un topic budget)

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Putin de Ruban Adhésif de M...





Et la plus belle pièce:




Et toujours prêt:  le copain Jean-Pierre

C'est chouette !
La vache, la place que tu as ! mon reve !
tu penses mettre combien de temps pour en faire un ?

Fred III a écrit:

Pour le cache culbuteur, c'est pour le look.

Pour la marche arrière c'est un inverseur qui est une option.

Ok ok ok , là je comprends .

Ces kits , tes photos ....Put----- , que c'est bôôô ........ ça me fait furieusement envie , et même plus que ça ....

Allez une autre question , pourquoi deux engins ... un a vendre après construction ????


Sincères Remerciements pour le récit de l'aventure !!!

Tu n'a pas dit si c'est le "cul" rond ou le "cul" allongé ?

C'est le châssis type III (je crois que c'est le rond).

Le but est de les vendre, on est deux: Jean-Pierre qui est un mécano pro qui investi son temps et moi qui investi des £.
Si on ne les vend pas, pas grave on aura chacun le notre
Et niveau temps en faire 2 en parallèle c'est que 25% de temps en plus.

Pour le temps passé je ferai un récapitulatif, là je finis de charger les photos.

Ensuite, les premiers montages:

L'inverseur
Pédalier
Le train Avant
L’arrière

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L'arrière




L'étrier avec la pièce fournie:




ET là on s'arrewtte: ça ne marche pas

Les supports du frein arrière ont été pour l'instant le seul problème.

On a galéré avec la pièce fournie.
Bref on a décidé d'en faire faire une. Merci les copains du CERN qui on ce qui faut.

Une des causes du problème est que une des roues arrière de la Guzzi avaient les rayons vers l’extérieure et impossible de faire passer l'étrier. (ce n'est pas celles de la photos ci dessus).
Re-Bref retour à Parme pour une roue avec les rayons droits. Entre temps on a fait les casses, les concessionnaires  locaux etc...