CityHunter arrive

Bonjour à tous

Je suis un passionné de véhicule ancien depuis que je sais tenir une clef à molette.
Bien que j’ais une préférence pour les voitures française et plus particulièrement pour la marque au losange pour laquelle je travaille, j’avoue que j’ai un très gros faible pour les « boites à chagrin » et autres engins atypiques donc la facilité mécanique est poussée à son maximum. Et sur lesquels on se pose toujours les mêmes questions
C’est simple donc ça doit être fiable….. Mais ça tombe souvent en panne donc, que dois-je en conclure ?
-Ce n’est pas fiable parce que c’est trop simple ?
Ou
-C’est simplifié au maximum pour pouvoir réparer souvent ?

Bref
A partir de mes 16 ans, j’ai commencé à restaurer une 4cv Renault de 1951. Pendant que mon père refaisait les dessous d’une cox cabriolet (vendu depuis). C’est à ce moment là que j’ai été contaminé par le virus de l’automobile antique.

J’ai toujours trouvé très fun et hors de commun les 3 roues Morgan-Darmon des années folles faisant ressortir cet immanquable sentiment d’insouciance, l’envie de passer pour un trompe la mort assis dans un engin bancale. Dont les éléments apparents font penser aux Biplans britanniques de ces années là (une autre de mes passion).
C’est en 2005 suite à un reportage sur le satellite sur ces Morgane que je suis retombé dedans, avec l’envie de trouver une réplique de trois roues. Mais les aléas de la vie étant imprévisible, et en 2007 je me suis retrouvé avec l’acquisition et la restauration d’une alpine A110 qui me prendra plus de 3 ans (restau à 100%). Et 3 ans c’est long, très long, alors pour palier à cette envie de rouler au raz du sol, je me suis rapproché des véhicules britannique avec l’achat il y a 2 ans d’une Triumph Spitfire 1500-FH de 1978 (restauré partiellement). Certes, c’est un roadster fun, racée, aux performances très correct et au tarif d’entretien plus que raisonnable, mais je commence à me lacer de cette pratique qu’est la panne anglaise. Mais en même temps, je ne suis pas mécontent cars c’est avec ma spit que j’ai rencontré ma conjointe.

Donc, voilà, je m’inscris ici pour apprendre le domaine du Tricycle britannique et essayer de trouver une réplique du genre JZR.

Pourquoi mon Pseudo est CityHunter ?
Tout simplement parce que je pratique une discipline qui s’appelle le « tir sportif », et mon arme de prédilection est le Colt Python 357 Magnum 6 pouces. Est CityHunter est le nom de la série manga (connu en France sous le nom Nicky LARSON) possédant la même arme et dont un grain de folie nous anime.

Bienvenu à toi, mais, comment as-tu connu ce forum ?

Regarde, lit et pose tes questions, tu auras (peut-être) une réponse.

A+ Gilles, dénonceur!

Merci
j'étais sur Kitcar.fr, mais c'est une relation qui m'a conseillé ce forum.

Et je mets ici le très beau texte que tu m'as envoyé, bon, nous autres ici ne connaissons pas forcément les "vraies" Anglaises, mais dès son arrivées, le JZR à laissé une trace d'huile dans mon garage, un Honda Anglicisé ?

A+ Gilles

"La voiture anglaise est peut-être une idée, ou bien une réflexion sur le monde, ou encore un point de vue sur l'existence, mais certainement pas un moyen de transport. Acquérir un engin de cette sorte signifie implicitement renoncer une fois pour toutes à la conduite automobile. Car une voiture anglaise n'est pas faite pour rouler. Elle n'a jamais été conçue ni construite pour cela. En revanche - ceux qui en possèdent l'attestent avec l'oeil brillant des flagellants -, elle a été savamment mise au point pour vous compliquer la vie, ruiner graduellement votre confiance, votre épargne, tout en salissant sournoisement votre garage. C'est bien le propre d'une voiture anglaise - quelle que soit son extraction - que de goutter, de suppurer, de perdre toutes sortes de liquides lubrifiants ou refroidissants. A voir ces traces brunâtres et récurrentes sur les sols des abris, on dirait que le moteur ou la boîte ont été pensés, imaginés autour de la fuite, dessinés pour sublimer ce goutte-à-goutte têtu et raffiné dont aucune clé, fût-elle six pans, ne vint jamais à bout. En fait, tout se passe comme si les Anglais avaient fabriqué des voitures humides pour se fondre dans les rideaux de pluie. En réalité, les Britanniques ont inventé la voiture domestique, cette sorte d'animal mécanique qui déteste faire de l'exercice mais n'aime rien tant que de vieillir au plus près des hommes, tout en gardant une certaine valeur. Car, si les anglaises flanchent sur les déplacements, elles ont en revanche le mérite de devenir souvent avec l'âge de bons petits placements. Si on la considère de ce point de vue - celui de l'énurétique animal de compagnie -, la voiture anglaise prend alors du sens. Je parle bien évidemment là des véritables anglaises d'époque, et non point de ces mauvaises répliques d'aujourd'hui assemblées par de bien peu fantaisistes repreneurs américano-germaniques. Je parle de celles dont la première craque, dont la seconde, troisième et quatrième ne passent pas, celles qui ne démarrent jamais le matin et rarement le soir, celles qui sont équipées de carburateurs SU, d'allumeurs Lucas, et de compteurs Smith, et d'overdrive Laycock, autant d'équipements funestes mis au point par des compagnies loufoques, malfaisantes et nuisibles qui ont cependant, un temps, fait la gloire et conforté l'image de l'industrie automobile d'outre-Manche confite dans les plis de ses cuirs. Je parle de toutes ces voitures splendides qui flattaient l'oeil autant que l'odorat.
Lorsque l'on s'asseyait à l'intérieur de ces berlines, de ces coupés ou de ces cabriolets, il s'en dégageait toujours une odeur de sous-bois, un parfum indéfinissable, mélange de pourriture noble, de moquette humide et d'huile de boîte rancie. Bien sûr, chaque marque, chaque modèle avait sa propre fragrance, mais il demeurait une base, une effluence commune. Et c'est là, dans la position du rêveur flairant, que vous perdiez la tête, la narine frémissante, la main flattant le Connoly, l'oeil voletant sur l'érable moucheté et les chromes des poignées. Et vous fermiez les yeux, et vous aviez des grillons dans la tête, et quelque chose vous disait que vous alliez parcourir le monde dans ce canapé à ressorts hélicoïdaux dont le marchand ne cessait de vous vanter la souplesse. Et vous faisiez alors un chèque, un chèque sans fin, pour acquérir à la fois une nationalité qui vous était étrangère et un sentiment d'îliens qui n'avait qu'un lointain rapport avec la mer. Et vous pensiez acheter une Jaguar, une MG, une Triumph, une Sunbeam, une Alvis, ou une Healey, bref un petit peu plus qu'une automobile, alors que vous veniez de devenir propriétaire d'une tonne d'emmerdements équitablement répartis sur chaque essieu. Mon garagiste spécialisé me parle souvent des Jaguar XJ 6. Il les parque toutes dans le même coin de son atelier, sorte de pavillon des contagieux, et les appelle ses boîtes à chagrin : « Quand on voit comment c'est fabriqué, on se demande comment ça peut rouler ». Mon garagiste est un homme pragmatique. Quand il évoque la XJS 12, il dit : « La six, c'était un six-cylindres. La 12, je vous laisse faire le compte, c'est les mêmes soucis multipliés par deux ». Et pourtant, si l'on considère ces voitures pour ce qu'elles sont, des véhicules de garage, des pur-sangs immobiles, des petits salons d'ambassade, des fragments de Commonwealth, des exercices d'ameublement, des coques d'élégance, des noyaux de bon goût, alors, tout va bien. C'est lorsque vous mettez le contact et que vous ambitionnez de vous rendre d'un point à un autre que l'exercice se gâte et que la machine se grippe. Je sais de quoi je parle. J'ai pratiqué ce sport qu'est la panne anglaise durant une quinzaine d'années. J'ai été successivement trahi par deux Austin 1300, abandonné par une TR4 IRS, plaqué par une Sunbeam, ridiculisé par une Triumph Vitesse 6, humilié par une MGB qui alla jusqu'à s'enflammer, spontanément, moteur coupé, à l'arrêt, dans le garage. Toutes ces voitures ont passé plus de temps chez le réparateur qu'avec moi sur les routes. Toutes étaient séduisantes au point qu'après chaque panne j'avais la conviction que nous repartions, elles et moi, sur de nouvelles bases. Toutes avaient cette odeur caractéristique qui inspirait confiance. Toutes étaient splendides sous la pluie. Toutes rouillaient inexorablement. Toutes avaient quelque chose d'humain. Toutes m'ont lâché du jour au lendemain.
Ce n'est que vers la fin que j'ai compris l'usage qu'il fallait faire de ces fauteuils de jardin. Le soir, je sortais le cabriolet sur la pelouse, j'abaissais la capote, j'allumais une cigarette et la radio, puis, voyageur immobile, je fumais en regardant passer l'été dans le ciel. Aujourd'hui, j'ai fait l'acquisition d'un petit roadster japonais. Il est parfaitement étanche. Le matin, je démarre, été comme hiver. Le mélange air-essence est géré par un processeur. Le chauffage chauffe, le ventilateur souffle, les vitesses passent en douceur, la consommation est raisonnable, la tenue de route irréprochable. Je ne fréquente plus aucun mécanicien. J'ai annulé mon assurance dépannage. Bref je roule en automobile. Autrement dit, je m'emmerde...."

merci, j'allais le faire, mais tu as déguainné plus vite que moi.

avoue que c'est criant de vérité, non ?

CityHunter

Salut Nick bienvenue sur ce fort Rhum.

Hello and welcome on board

Bienvenue

J'ai reconnus mes ex BSA, triumph et mon actuelle Royal Enfield dans ta consideration de la conception mecanique anglaise, idem en moto avec des choses qui ne se passent sur aucune autres

En cyclecar tu vas faire des économies sans sacrifier ta relation affective, y a toujours un truc a faire, mais ca n'empeche pas de rouler

cdlt

Toujours malade mais jamais mort ...voila la définition des véhicules qui me séduisent depuis plus de 40 ans .

Lire ta présentation est un plaisir , ta philosophie également .

Il aurait été dommage que tu ne rejoignes pas ce forum

Trés trés bien venue

bienvenue

BIENVENUE A TOI