Caterham et autres Seven

Je propose que l'on evoque ici les sujets liés a ces petits bolides pas tres eloigné dans l'esprit de nos 3 wheelers.

hbr a écrit:

Une de mes interrogation concerne le confort de roulage : Mon épouse qui a des problèmes de dos refuse de plus en plus de rouler avec notre vieille Mog en raison de son inconfort total ………. par contre le Pemby avec sa suspension inspirée de la deuche lui convient fooooort bien . C'est une des raisons qui me fait regarder un nouveau bolide , c'est aussi pour ça que le Vsport me tente aussi sérieusement . Au résultat , question : une cat165 c'est confortable ou c'est un bout de bois ????

Deuxième question : Je voyage toujours avec ma chienne , il faut donc que je lui trouve une place : Question : l'arrière de la Cat dispose d'un espace bagage , je l'aménagerais volontiers pour ma chienne, donc question : quelle la hauteur plancher/haut de carrosserie de cet espace ???

Je precise que je n'ai pas de science infuse. Je connais bien les seven en generale et les caterham en particulier. Mais cela reste ma vision, mon sentiment. Il n'est en aucun cas universel.

Il n'y a pas de seven, il y a DES sevens. Les principaux fabricants (artisants !) ayant chacun ses dimensions.
A l'origine la Seven (lotus et 1ere serie caterham) etait taillé pour colin chapman. Le sir charpamn, mesurant 1,74m, autant dire que c'est exigue.
Perso faisant 1,8, c'est tres juste.

Une caterham dite S3 ou classique fait la meme largeur mais a gagné un peu en longueur. IL existe aussi des solutions pour permettre aux homme grand (et fort) de pouvoir rentrer dedans. Jusqu'a 1m90, il n'y a pas de soucis, Jusqu'a 2m avec les "astuces)
Caterham a fait un chassis, plus long, plus large, offrant plus d'espace, le modele SV

Apres chez les autre,
Westfield, hormis les prelit qui sont a la taille des lotus d'origine, les modele sont plus large, plus long, plus confort (roues arriere independantes)
Les dernieres (FW300) ont le desagrement d'avoir un coffre indigent.

Martin, a fait des seven, de qualité, assez large, plus GT et donc plus confortable. PAr contre le coffre reste assez restreint

Donkerwoort : le must, top qualité, top moteur, mais aussi top prix !

Confort, aussi etonnant soit il, une seven est confortable. Cela tient a plusieurs choses
1) les sieges sont assez confortable de base. Les baquets fibres aussi etrange que cela paraisse aussi. Cela tient a fait que l'on est maintenu, que l'on ne bouge pas et donc on ne se cogne pas.
2) les harnais bien serrés, font qu'il n'y a aps de chocs entre le corps et le siege.
3) Sauf des engins de pistes, la voiture est legere et les suspensions sont assez souple

Apres, cela reste un engin de sport, mais faire 200 km n'est pas une corvée. IL faut aussi se montrer raisonnable et ne pas rouler comme des fou dans les trous et bosses

Coffre
dans une caterham S3 ou classic comme la 165, dans le coffre tu rentres 2 casques, ca te donne une idée de la hauteur env 30-35 cm entre la planche de fond et la bache qui recouvre.
quelques soit la seven, tu n'auras pas bcp mieux

Merci de ces précisions/informations .

J'en conclus que le choix d'un 165 n'est peut être pas stupide …… mais si je comprends bien cette fabrication de la 165 est maintenant arrêtée

Je vais continuer à piocher pour plus d'infos …….. et pour nourrir mon neurone !!!

Sincères remerciements !!!

La 165 est effectivement tt mignonne, elle surf sur la vague Vintage et renoue avec certaines idées d'origine.
Les petites roues, la puissance modeste du moteur etc.

Mais a côté de ça, il y a énormément de seven d'occasion qui mérite le détour à des tarif très sympa

Pour moi, la plus désirable c'est la "Sprint".

https://youtu.be/VS66pW5kgsw

A+, Gilles, qui n'a pas besoin de puissance pour se faire plaisir !

Moui la sprint est désirable, mais....
Elle surfe sur la vague vintage, tout en mettant au gout du jour les preceptes de Sir Collins.
Maintenant elle est qd meme tres chere pour ce quelle propose.
Les quelques accessoires quelle propose en plus d'une ancienne font monter la note de maniere déraisonnable (a mon avis).
De plus, le moteur suzuki est certe performant 80 cv pour un 600 cm3, voir 100 cv avec une bonne programmation. Il n'en est pas moins un moteur tres moderne, avec bcp d'eletronique, un turbo etc... tout entretien hormis les filtres et la vidange est proscrit. Et encore si il n'est pas nescessaire de passer la "valise" pour effacer les codes erreur.

Avoir le look de la sprint, n'est pas difficile. IL y a enormement de pieces, d'accessoire disponible, que l'on souhaite un look race, vintage, old school ou contemporain, tout est possible facilement et pour pas tres cher.

Perso, je viserais, un ancienne avec un ford kent, si possible avec une boite 5, un truc fiable, des pieces a tout va, un peu de travail cosmetique pour la remettre a mon gout et zou.
Ca coutera moins cher et ce sera plus pertinent a l'usage. MAis ca ne reste que mon avis

Nous sommes d'accord, mais je ne mettrais jamais autant d'argent dans une voiture, fût-elle plaisir !

Jamais plus de 15000€, et encore, la mienne était comme neuve (5000km en 4 ans)

A+ Gilles, "pas assez riche mon fils" !

Une sprint, une vieille coûte moins de 20 ke

Si tu accepte de prendre une Westfield plutôt qu'une caterham tu es largement en dessous.

Là , concernant l'entretien de moteur Suzuc , tu viens de toucher un point ULTRA sensible en ce qui me concerne , et , comme un bourrin je n'avais pas pensé à la chose !!!

Effectivement , s'il faut avoir fait deux fois l'éna  et avoir un brevet de valise/electro pour faire une vidange ou toucher quoique ce soit ….. ça va pas le faire , mais alors pas du tout du tout du tout  !!!!

Donc je vais encore me torturer le neurone mais  je crains foooort de revenir à la case départ       …. reste la piste des vieilles ……………...

Remerciements pour ces infos !!!

Cordialement

Bonjour
en farfouillant rapidement sur le bon coin
https://www.leboncoin.fr/voitures/1757147099.htm/

Celle la je l'a connais, elle appartient a un copain. J'ai pleins de photo si vous voulez
https://www.leboncoin.fr/voitures/1764560549.htm/
ps, t'as vu Gilles 16 k€, negociable


Sinon, dans les engins anglais sympa et pas trop cher
outre l'eternelle MGB, il y a aussi l'herald. Certe ce n'est pas un foudre de guerre, quoique qu'en version vitesse avec le 6cyl et quoique les anglais sont capable de sortir des chevaux de leur moteur. Bref L'herald a l'avantage d'avoir 4 places (donc de la place pour le chien) et un grand coffre....
le tout pour un prix ridicule
une annonce pour illutré
https://www.leboncoin.fr/voitures/1677963009.htm/

Celle la je l'a connais, elle appartient a un copain. J'ai pleins de photo si vous voulez
https://www.leboncoin.fr/voitures/1764560549.htm/
ps, t'as vu Gilles 16 k€, negociable Very Happy

Pour info le coffre fait
Profondeur 21 cm
Longueur 84 cm
Largeur 25

Une herald vitesse (6 cyl)
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1212261

Merci, mais la mienne me suffit, et j'ai encore de nombreux kilomètres à faire avec, elle n'a que 47Mkm et en plus en vignette 1 !

A+ Gilles, qui haït les villes !

Pour illustré voici une Caterham S3 (ou classic)
Le conducteur, moi, 1,80 - 85 kg
Le passager, Phil, 1m75, 110 kg

https://www.youtube.com/watch?v=y5u-nDqYnh0

ps, j'etais en passe de batterie, une masse faisait des sienne.

J'ai retrouve une photo de la difference entre une caterham S3 (classique) et une SV
https://www.pinterest.fr/pin/591167888572642344/

La SV fait 15 cm de plus en longueur et 11 en largeur et 20 kg de plus

resonance 94 a écrit:

J'ai retrouve une photo de la difference entre une caterham S3 (classique) et une SV
https://www.pinterest.fr/pin/591167888572642344/

La SV fait 15 cm de plus en longueur et 11 en largeur et 20 kg de plus

Ahhhhhhh vouiiiiiiiii .......... Remerciements pour cette photo.

C'est trés explicite comme différence de taille , je ne pensais pas que ce soit aussi sensible . Il est clair que la différence doit exister fortement niveau confort..... quant à la différence de poids c'est peu de chose , pour compenser il suffirait juste que je fasse un régime !!!!

Remerciements !!!

Il faut garder a l'esprit que la caterham classique (S3, 3eme serie) est certainement la plus menue des sevens post Lotus
Hormi les "prelit", les westfield sont quasi a la taille d'une SV.
idem pour les Donk

Tiens Caterham viens de sortir un nouveau modele
https://www.leblogauto.com/2020/04/caterham-presente-nouvelle-super-seven-1600.html?fbclid=IwAR1IOiWReSlNxqc6e_0VJO6C5dEdIRXX8wSfdn9PyvZRyYP5A33eoO-Oqg0

Elle parait bien agréable avec ses jantes façons minilites ........ je me trompe où je vois des carbus en lieu et place de l'incontournable injection assistée par informatique ???

Sera t elle ou est elle munie d'un COC pour avoir un carton Français car il me semble que l'injection est obligatoire chez nous ???

Dans tout les cas l'exercice est bien agréable et tranche avec bonheur sur l'uniformité "moderniste" actuelle .... ça fait grand plaisir !!!

J'ajouterais que , alors que Morgan se lance dans un chantier et de nouveau modèles "moderniste" , en oubliant la tradition cette nouvelle version reprend ce que Morgan abandonne .

cordialement

On peut aussi "cacher" l'injection sous de faux carbus, en moto, même les Indiens y arrivent !



A+, Gilles

Bon petit coup de volant le Mossieu : https://youtu.be/X9GA3TLaJTE

Bien vue Gilles elle est effectivement en injection

Vraiment pas bête cette idée de cacher une injection.

Triumph avec sa T120 a fait tres fort