Pembleton Guzzy 2021

Vu sur un site hollandais
il a l'air tres tres propres
le tarif de 16 950 € est tout a fait raisonnable et n'on pas hors norme comme certains demande

Reste a faire la demande de CG en Collect
https://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/5732/pembleton-602-78.php


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le texte de l'annonce
La Pembleton est une voiture en kit dont le donneur est la Citroën 2CV, conçue et commercialisée par Phil Gregory et peut avoir trois ou quatre roues. Le tricycle original a été conçu, construit et mis sur la route en trois semaines. Il ressemble plutôt à un tricycle Morgan des années 1920 et 30 mais ne prétend pas être une réplique. Chaque voiture est personnalisée par le constructeur et il n'y a pas deux voitures identiques.

Une Pembleton est construite sur un châssis Space Frame contrairement à un Lomax ou un Burton qui utilisent le châssis d'origine Citroën 2CV. La boîte de vitesses, la direction, les freins, la suspension avant, la moitié ou la totalité de la suspension arrière, le faisceau de câbles, les pièces électriques et de nombreuses autres pièces proviennent de la Citroën 2CV de 602 cc. La géométrie de la suspension avant est modifiée pour améliorer la tenue de route du véhicule. Le moteur peut provenir d'une 2CV, mais les gens ont installé des moteurs BMW et Moto Guzzi pour plus de performances et un look quelque peu différent. Dans celle ci un V Twin de Moto Guzzi a été monté.

Tout le corps de la carrosserie est fabriqué à la main en aluminium soit à l'aide de panneaux prédécoupés, soit à partir de tôles découpées à partir de motifs. Cela comprend le plancher, les cloisons et les ailes avant. Exception : le capot avant qui est en cuivre, fabriqué à partir du haut d'un ballon d'eau chaude sanitaire. Les sièges sont rabattables vers l'avant pour donner accès au coffre.

. doublon

J'ai recupéré les photos, en complement de celle du 1er post.

J'adore ce style d'engin , bien beau qui fera un heureux s'en aucun doute avec le volant du bon côté.

Ce Pemby à tout pour lui , le tréééés bon moteur , la patine ..........

Par contre concernant la demande de cg a la ffve je suis curieux de connaitre la suite .

Ce moteur est super , par contre je crois savoir que son poids est conséquent et donc que des modifs des trains avants avec amortos complémentaires sont quasi obligatoires contrairement au small block , je serais curieux d'en connaitre un peu plus à ce sujet .

en tout cas c'est un bel engin !!!

Cordialement

Tu as raison
Ses blocs moteurs demande une modification du train avant.
Elle comprend
- modification des bras par un allongement
- un amortisseur par côté
- une barre transversale fixée au châssis et reliant les 2 amortisseurs supplémentaires.

Il en est équipé, je vous mets la photo des que possible

Voila le detail du train avant
on voit bien l'amortisseur en sus et la barre transversale, support des amortos

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belle réalisation dans le plus pur style pembleton .
sur l'annonce la cylindré est indiqué 602 ( c'est plutôt celle d'un moteur de 2CV)
pour répondre a HBR en effet la position des bras est modifiée mais par exemple sur mon modèle 750cc , il n'y a pas d'amortisseur ni de barre transversale et les bras ne sont pas modifiés

Les amortisseurs complementaires est une option.
le guzzi est plus lourd, plus en porte a faux que le 2CV.
Il arrive que sur des freinages un peu particulier, un peu fort, appuyer, sur une bosse etc, le moteur arrive a toucher. D'ou l'option de renforcement de la suspension

treéééés intéressant !!!

Si je vois bien sur la photo , il semblerait que le bras de suspension soit " rallongé" par une greffe de tube soudée coté articulation du bras qui donc rallongerait ledit bras ..... J'ai bon ???

Je note aussi que le moteur est largement plus en déport avant que le deuche , comme en plus il est plus lourd cela doit quand même modifier sérieux la répartition des masse et les renforts suspension n'ont aucun effet sur cette charge supplémentaire en porte a faux avant ...

Le petit bloc guzzi est trés différent et pèse à quelques grammes prés le m^me poids que le deuche , il n'est donc pas besoin de renfort .

Par contre deux choses , d'une je n'arrive pas à comprendre comment sont montées les roues en 19 et quelle est la modification du moyeu pour recevoir ces roues, et deusse je ne comprends pas d'avantage comment est fixé le moteur car contrairement au deuche il ne semble pas pendu par les fixations hautes qui soutiennent la barre des amortos .

En tout cas je serais ravi de pouvoir essayer ce genre d'engin !!!!

Cordialement

oui, tu as bon pour le rallongement des bras de suspensions.

Oui, le bloc Guzzi est plus long, plus lourd, c'est pour cela que les bras sont rallongés et qu'il y a des amortisseurs en sus.

Il y a une plaque d'adaptation entre la cloche 2CV et le moteur Guzzi.

Vouiii , bien d'accord pour l'adaptation par une "plaque " en sandwich entre la boite et le moteur , c'est le raccordement moteur boite .... par contre pour fixer le moteur au chassis , je ne vois pas comment cela est fait d'autant que pour avoir un moteur vieux guzzi sur l'établi je peux assurer que le poids est conséquent!!!
Cordialement

Je ne connais pas ce bloc, mais j'ai eu ds les mains un 1100 cm3 (California)
Il y a 2 fixations à l'arrière et 1 devant le bloc

J'ai du mal à comprendre le lien entre longueur du moteur et allongement des bras de suspension ?
Les transmissions étant attachées à la boite et non au moteur, si on rallonge les bras, les transmissions vont être en travers ?

A+, Gilles, dubitatif !

Les bras semblent avoir la longueur d'origine , vendu comme 602 cc ,donc la modif avec ce moteur n'a pas eté enregistrée ? , a voir si l'assemblage a eté fait il y a plus de 30 ans ? a mon avis : interessant mais un peu compliqué pour la cg ( d'apres mes connaissances )

orangemecanic a écrit:

J'ai du mal à comprendre le lien entre longueur du moteur et allongement des bras de suspension ?
Les transmissions étant attachées à la boite et non au moteur, si on rallonge les bras, les transmissions vont être en travers ?  

A+, Gilles, dubitatif !  

Sauf erreur et si j'ai bien compris , l'allongement des bras auraient pour origine la volonté de limiter le porte a faux avant car le guzzi serait plus long que le deuche utilisé lors de la conception du bolide .
En fait si on avance les roues , le moteur parait moins "suspendu en l'air"

Par contre ok les cardans doivent être inclinés vers l'avant de la valeur de la rallonge ajoutée .

J'ignore si le montage de ces guzzi résulte d'une évolution du plan originel fait par ou avec la bénédiction du concepteur ou s'il s'agit de modifs postérieures des kits vendus à l'origine pour un deuche ......perso je pencherais plutot vers la modif du fond du garage de l'original avec un deuche .

Cordialement

OK, donc, je comprends l'utilité vis à vis du poids, par contre, pour la "souffrance" des transmissions, ce n'est pas top !

Mais bon, chacun voit midi à sa porte !

A+, Gilles, pas joueur sur ce coup là !

Gilles
tu as raison, mais le couple n''est pas dementiel non plus et les kilometrage mis a part quelques exception comme notre ami HBR reste somme toute tres modeste.

resonance 94 a écrit:

Gilles
tu as raison, mais le couple n''est pas dementiel non plus et les kilometrage mis a part quelques exception comme notre ami HBR reste somme toute tres modeste.

Il est vrai que je suis toujours surpris du trés faible kilométrage de ces engins ....perso je ne vois pas de raison de me priver du plaisir de rouler

Cordialement

resonance 94 a écrit:

Gilles
tu as raison, mais le couple n''est pas dementiel non plus et les kilometrage mis a part quelques exception comme notre ami HBR reste somme toute tres modeste.

Beaucoup de km ou pas , je trouve ce montage pas catholique et pas mecanique du tout ( perso ,j'ai fait 14 000 milles depuis le 1 er Aout 2018 )