Dourdan Oct 2012 un Seven bleu Track Days

Eh bien Baboon, qu'est-ce que ça fout là, il y a une roue de trop ?

A+ Gilles, taquin...

Zetec 4 papillons, elle doit envoyer du lourd ... ex Cup UK, certainement ... j'aimerai bien savoir comment elle est passée en RTI, avec une telle config moteur

orangemecanic a écrit:

Eh bien Baboon, qu'est-ce que ça fout là, il y a une roue de trop ?

A+ Gilles, taquin...

Salut Gilles
Il y a étonnament beaucoup de possesseurs de Seven divers et de Lotusseux
sur ce forum

Baboon

Exact ...

Seven a écrit:

Zetec 4 papillons, elle doit envoyer du lourd ... ex Cup UK, certainement ... j'aimerai bien savoir comment elle est passée en RTI, avec une telle config moteur

Ouai ouai, vraiment très light malgré le poids suplémentaire de la cage.
Un gros 190 chx, différentiel à glissement limité et démultiplication finale
un peu trop courte selon son proprio.

La voiture atteint trop vite le rupteur sur le dernier rapport à un peu plus de 200.
Une jolie bête à tracer du circuit le W-end en Sport Club ou Track days.

A bientôt
Baboon

Seven a écrit:

Exact ...

C'est pas faux

Pffff, sur quatre roues, ce sont des tafioles un point c'est tout.

Hi hi hi hi hi hi hi...

A+ Gilles, FLM.

orangemecanic a écrit:

Pffff, sur quatre roues, ce sont des tafioles un point c'est tout.

Hi hi hi hi hi hi hi...

A+ Gilles, FLM.

C'est pour ca que tu n'as pas les co--lles de passer sur 3 roues!!!

cedric53 a écrit:

C'est pour ca que tu n'as pas les co--lles de passer sur 3 roues!!!

Il semblerait que notre Gillou ait un projet de tripatte derrière la tête.............
A suivre

Baboon

Baboon a écrit:

Il semblerait que notre Gillou ait un projet de tripatte derrière la tête.............
A suivre

Baboon

Je veux en savoir plus je veux en savoir plus!!!!

Gilles toi qui est si bavard!!!

Baboon a écrit:

Seven a écrit:

Zetec 4 papillons, elle doit envoyer du lourd ... ex Cup UK, certainement ... j'aimerai bien savoir comment elle est passée en RTI, avec une telle config moteur

Ouai ouai, vraiment très light malgré le poids suplémentaire de la cage.
Un gros 190 chx, différentiel à glissement limité et démultiplication finale
un peu trop courte selon son proprio.

La voiture atteint trop vite le rupteur sur le dernier rapport à un peu plus de 200.
Une jolie bête à tracer du circuit le W-end en Sport Club ou Track days.

A bientôt
Baboon

Boite 6 et pont court, comme Pierrick certainement ... sur ces cariolles, la vitesse de pointe, pour moi, est secondaire

Seven a écrit:

Boite 6 et pont court, comme Pierrick certainement ... sur ces cariolles, la vitesse de pointe, pour moi, est secondaire

Euuuuh, ben pas tant que ça, avec ce type de pont trop court, la voiture devient vite chiante.
Sur des circuits comme Linas Montlhery, Le Castelet, Dijon Prenois, Spa Francorchamps, Hokenheim,
etc etc etc, se goinfrer toutes les lignes droites à fond de 6 ème dans le rupteur,
ben qu'est ce qu'on s'emmerde grave jusqu'au prochain freinage

Baboon

C'est sûr, si il fait beaucoup de piste et de plus des circuits rapide, là, c'est chiant ... c'est pour cela qu'avec la boite 6 on monte un pont long 3.62:1 à la place du 3.92:1 de la boite 5

l'avantage de la seven c'est que c'est un kit car et que donc tu la constitue en fonction de ton usage.
Maintenant sur des circuit comme le castelet, il y a plus adapté que la seven.

Une boite 6 et un pont court, c'est parfait sur les route de campagne, la montagne etc... c'est des relances instantanées, une reactivité epoustouflante

resonance 94 a écrit:

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Une boite 6 et un pont court, c'est parfait sur les route de campagne, la montagne etc...
c'est des relances instantanées, une reactivité epoustouflante

Et bientôt une boite 7 ??????

Je relativise beaucoup sur les boites à plus de 4 vitesses.
J'ai le grand souvenir d'une Lotus Elan totalement dépouillé et arceautée sur laquelle j'avais bossé,
et transportée.
Coque en fibre monobloc portières non ouvrantes intégrées façon barquette.
Elle était montée avec un 1600 Cosworth Weber 45 pas trop méchant, dans les gros 150 Chx
pour environ 500 kilos. Une plume.
Une plage de 4000 à 7500 trs et possibilité de taper les 8000.
Elle avait une toute simple boite 4 bien étagée en pignonerie Hewland.
C'etait 80 en 1ère, 150 en 2ème, 190 en 3ème, et ??? en 4ème.
En usage pistes côtes, c'était que du bonheur cette ensemble moteur boite.

Ben je ne crois vraiment pas que cette auto aurait été plus vite avec une boite 6.

Baboon

Apres c'est l'eternel debat
boite 5 bien etagé ou boite 6. Le temps passer a changer une vitesse de plus est il compensé par une relance plus prompt.

Dans le cadre de la seven la bv5 d'origine est naze. 1ere trop courte, trou entre la 4 et la 5, cette derniere etant de plus tres tres longue. bref quasi une boite 3

La boite 6 caterham a ete developpé avec et pour le 1400.
couple a 5000-5500, puissance a 7000-7200, rupteur a 7800
une 1ere longue et apres tt s'enchaine et tu retombe toujours au dessus du regime de couple.
en plus elle passe avec une rapidité et une fluidité exemplaire.

Mais je t'invite a venir essayé

resonance 94 a écrit:

Une boite 6 et un pont court, c'est parfait sur les route de campagne, la montagne etc... c'est des relances instantanées, une reactivité epoustouflante

Bien d'accord, perso, la vitesse de pointe en seven n'est pas le but recherché pour mon utilisation ... mais sur piste rapide là, c'est autre chose et j'fais pas vraiment de piste