Traditions Morgan Cars ou Téchnologie Ace Liberty

BAR 83 a écrit:

En tous cas, il y aura des arceaux :



Ce que personnellement je déplore.

çà doit pouvoir s'escamoter

Même pas peur les Morgan's Brothers du Salon

Non non non , les Ace , n'ont rien a voir avec les Morgan , c'est totalement différent ... des Brevets ? des licences ? de quoi me parlez vous ????

Les vendeurs sont des personnes extraodinaires ......

Bar
concernant les arceaux c'est déjà "moins pire" que sur l'Ace qui a une espèce de porte serviette a deux places, perso je prefère le double arceaux même si esthétiquement je preférerais m'en passer .
Je pense qu'il doit y avoir une question d'homologation et si enlever le bazar reste possible (dixit Raphy) faudra serrer les f..... en cas d'accident ! en effet question sécurité le bonnet parait plus aléatoire que l'arceau ; mais bon , c'est un choix !

raphy a écrit:

çà doit pouvoir s'escamoter

Oui, mais il restera les trous :



Plutôt disgracieux...

BAR 83 a écrit:

raphy a écrit:

çà doit pouvoir s'escamoter

Oui, mais il restera les trous :



Plutôt disgracieux...

en tout cas c'est bien pour faire secher les string

les trous: un bout de chaterton et c'est bouché

nico, mac gyver de la mécanique (ta mere)

raphy a écrit:

BAR 83 a écrit:

raphy a écrit:

çà doit pouvoir s'escamoter

Oui, mais il restera les trous :



Plutôt disgracieux...

en tout cas c'est bien pour faire secher les string

Quatre cache trous chromés de plomberie feront l'affaire .

en jouant sur la couleur carrosserie, les brooklands et rétros, y'a moyen d'integrer les arceaux au look je pense. et c'est surement le prix à payer pour une homologation....

ludo a écrit:

en jouant sur la couleur carrosserie, les brooklands et rétros, y'a moyen d'integrer les arceaux au look je pense. et c'est surement le prix à payer pour une homologation....

certainement en tout cas le bebe se dévoile doucement.....
transmission par courroie,trois disques ...
merci dees pour les infos

peut etre qqun peut tirer les fotos mettre direct sur l'ecran.
donc boite arriere et courroire,au disques ventile -eventuellement un vrai Morgan..

deeess a écrit:

peut etre qqun peut tirer les fotos mettre direct sur l'ecran.
donc boite arriere et courroire,au disques ventile -eventuellement un vrai Morgan..

je sais pas faire pour récupérer les photos sur le site de charles morgan.
si tu le fais baboon mets les sur le morgan addict merc d'avance

raphy a écrit:

je sais pas faire pour récupérer les photos sur le site de charles morgan.
si tu le fais baboon mets les sur le morgan addict merc d'avance

T'inquiète pas, je le fais.

Suite

La transmission et le frein arrière du Tripatte" Morgan Cars
Merci DEESS pour les images

Suite

Quelques images de la construction du "cercueil" Morgan Cars, bien dans la tradition
des bois en tenons et mortaises, bardé aluminium

Merci DEESS pour les images

A bientôt
Baboon

ça explique en partie le tarif annoncé...

ludo a écrit:

ça explique en partie le tarif annoncé...

beau boulot!!!!
mais l'ace estrès beau!

Ca commence a raconter quelque chose d'interessant c't'engin .....

De là a justifier le prix, perso , je suis pas sûr que ce soit justifiable ce délire... mais bon comme on aura pas de choix et encore moins de concurence , on sera bien obligé de passer par ces tarifs ... où d'aller voir ailleurs!!!

hbr a écrit:

Ca commence a raconter quelque chose d'interessant c't'engin .....

De là a justifier le prix, perso , je suis pas sûr que ce soit justifiable ce délire... mais bon comme on aura pas de choix et encore moins de concurence , on sera bien obligé de passer par ces tarifs ... où d'aller voir ailleurs!!!

vivement genève en espérant qu'ils aient fini le proto

rAPHY
Sûr qu'il sera terminé ... meme s'il ne roule pas !
Vu la pub qu'ils ont fait ils ne peuvent pas faire autrement .

ludo a écrit:

ça explique en partie le tarif annoncé...

euhhh ouais......

Bonjour à tous

De la part de DEESS
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Et voici les nouvelles morgan d'un heure...avec Tcharles dedans...
ca deviens serieux
je crois que s'il je n'ai pas achete le iconic bleu truc francaise , je le commande tds.

DEESS

Sur le foto du nouveau MTW le moteur n'est pas un Harley....

c'est le S&S X-Wedge engine! Ce engine est vraiment different au HD, cylinder angle 56 degrees etc...

voir http://www.sscycle.com/product/cart.php?m=product_list&c=47


et aussi cher a $8.000 chaque.
et 75 kilo , boite 35 kilo..donc toute lourde mais avec 100ch en 500kg c'est encore 200 bhp/ ch. par tonne..assez ?

deeess a écrit:

Sur le foto du nouveau MTW le moteur n'est pas un Harley....

c'est le S&S X-Wedge engine! Ce engine est vraiment different au HD, cylinder angle 56 degrees etc...

Ah ouai, effectivement, cela n'a plus rien à voir avec l'antique HD datant de Vercingétorix, Jules César et Cléoplatre

On a affaire à un petit bijou de simplicité et de technologie numérique.
Baboon

ça va pas etre aussi évident pour les pieces et l'entretien...

à noter que c'est une puissance à la roue qui est donnée et non pas au villo. elle doit etre d'environ 115-120 canassons.

ludo a écrit:

ça va pas etre aussi évident pour les pieces et l'entretien...

à noter que c'est une puissance à la roue qui est donnée et non pas au villo. elle doit etre d'environ 115-120 canassons.

Ouai ouai Ludo, une boite 5 vitesses moyenne avale 15 à 20 canassons.
C'est le cas de mon SECMA 1600 F16 mécanique moteur/boite Renault


La Vidéo Click--> https://www.dailymotion.com/video/xe2azr_secma-1600-f16-au-banc-de-puissance_auto

Puissance globale moyenne annoncée constructeur Renault Logan type K4M 690--> 105 chx
Puissance relevée à la roue--> 104,2 chx
Puissance absorbée relevée sur le banc par la boite et les transmissions--> 18,9 Chx à 5900 trs/mn du moteur
Puissance relevée sur banc après correction--> 118,7 chx
et pic du couple maxi à 166Nm à 3800 Trs/mn

Moteur 12 000 kms, bien rodé et bien libèré, usage sur piste régulier
et beaucoup de trajets sur autoroutes
Aucune modife sur le calculateur, l'injection ou l'admission en air,
filtre à air d'origine Renault Logan
Pot catalitique d'origine SECMA, remplacement du gros pot en tôle d'origine SECMA
par un pot carbone MICRON de Kawasaki 650Z sans la bride silencieuse

Condition: tempèrature 23 degré, pression atmosphèrique 1017 Millibar

La différence de puissance s'expliquerait par la ligne d'échappement beaucoup plus courte et simplifiée
que sur les berlines Renault Logan, un petit cata, et le pot vide de Micron-Kawazaki
puis un moteur vraiment très bien libéré de ses contraintes de frictions/frottements.

Carburant utilisé--> 98 SP biensur

A bientôt
Baboon

ah bon , un moteur S&S

S&S a une excellente mais alors vraiment excellente réputation chez les old hd boys , surtout pour les pièces performances qui souvent permettaient d'avoir une grande fiabilité avec des moteurs vitaminés .

par contre je n'aime pas du tout la distribution par courroie crantée même si on m'explique que c'est moderne , fiable ...ce n'est pour moi que de la mecanique de recherche du moindre cout ou de recherche de rente pour le SAV . Un train de pignon ou une chaine a la limite , mais , une courroie surtout sur un bi de cette cylindrée avec les vibrations ... !!!

Ludo , pour les pièces pas trop de problème je pense , par contre , maintenant avec ces nouvelles générations de moteurs electroniqués , pour trouver quelqu'un qui connaisse vraiment bien et soit outillé pour gérer par exemple l'électronique , l'injection , la mise au point ....alors là ça va être trés , mais alors trés trés simple !!!

Va falloir que le vendeur m'explique comment qu'on va faire pour l'entretien dans nos campagnes......mais je connais déjà la réponse : ""Aucun problème avec ces moteurs , aucune difficulté ""...... BIEN SUR !!!!!

La je crois que vraiment je vais prendre le temps de la reflexion et peut etre meme interroger quelques mécanos HD pour voir ce qu'ils disent et surtout s'ils connaissent .