Traditions Morgan Cars ou Téchnologie Ace Liberty

hbr a écrit:

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par contre je n'aime pas du tout la distribution par courroie crantée même si on m'explique que c'est moderne , fiable ...ce n'est pour moi que de la mecanique de recherche du moindre cout ou de recherche de rente pour le SAV . Un train de pignon ou une chaine a la limite , mais , une courroie surtout sur un bi de cette cylindrée avec les vibrations ... !!!
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Par rapport à une distribe par cascade de pignons ou par chaine, les distribes à bretelle offrent d'autres avantages
Gain de poids, régimes de rotation bien plus élevés même si là ce n'est pas vraiment le but recherché,
pas d' à-coups ou de contre à-coups de jeu mécaniques, silence de fonctionnement,
la bretelle encaisse, amorti et réduit les vibration.
Facilité et rapidité d'intervention pour les changements et calages
Pas besoin d'un circuit de lubrification, etc etc etc

Sur ce, une distribe par cascade de pignons s'use aussi, prend des jeux de castagnettes
Une distribe par chaine, ça se détend aussi et il faut recaler le ou les AAC puis changer la chaine et les pignons de chaines

Baboon

vraiment pas du copier coller
reste que techniquement le jus de citron carotte orange me semble plus technique!

Baboon

c'est vrai qu'au bout de 650.000kms la distri de mon Pan n'est , peut etre , plus tout a fait aussi siliencieuse que lorsqu'il était neuf ...mais bon je vais encore attendre encore un peu ...moi j'aime bien les castagnettes et le flamenco !

Un HBR un peu sourd et qui aime bien sa vieille distri sans courroie

hbr a écrit:

Baboon

c'est vrai qu'au bout de 650.000kms la distri de mon Pan n'est , peut etre , plus tout a fait aussi siliencieuse que lorsqu'il était neuf ...mais bon je vais encore attendre encore un peu ...moi j'aime bien les castagnettes et le flamenco !

Un HBR un peu sourd et qui aime bien sa vieille distri sans courroie

Baboon

je reviens sur le moteur S&S

Je viens de faire le tour tres rapide de mes connaissances HD en mécanos .

Les réponses sont simples : tout le monde connait le S&S pour en avoir entendu parler , PERSONNE n'a jamais bossé dessus .

La , a mon humble avis , c'est un sacré problème !

Comment qu'on fait pour l'entretien genre electronique ou mise au point ????? on va être obligé d'aller chez l'importateur qui , PEUT ETRE , aura un mécano formé (quoique former un mécano pour quelques dizaines d'engins c'est peu vraisemblable) , mais qui , C EST SUR , est à 800kms de chez moi ....

Cela fait des decennies que je fais mon entretien et ma mécanique , par contre sur du neuf avec l'électronique et les garanties il est quasi impossible de toucher à quoi que ce soit ..... Comment qu'on fait ????

J'ai du mal a comprendre ce choix mécanique , en effet , chez Morgan l'une des caractéristiques était d'employer des mécaniques commune et simple genre FORD , Rover ....de sorte que les clients pouvaient toujours se débrouiller n'importe où avec les réseaux existant .

Sur le trois roues choisir un HD aurait été cohérent avec cette approche de bon sens , par contre le choix du S&S , au niveau du pratique journalier ........

Perso ce choix me calme trés trés trés fortement dans mes envies ...ce que je regrette car l'outil me plait .

Oui, j'ai penser de meme chose avec le guzzi injection dans le Triking...
mais j'etais sur un agence guzzi en angleterre et ils m'ont vendu le system de surveiller les electronics avec le prise..[recupere d'un agence ferme...et pas cher a 50£livres...]
donc j'ai achete un portable et je suis content...

hbr a écrit:

(...) chez Morgan l'une des caractéristiques était d'employer des mécaniques commune et simple genre FORD , Rover ....de sorte que les clients pouvaient toujours se débrouiller n'importe où avec les réseaux existant . (...)

Oui, mais depuis quelques années pas tout seul, à cause de cette biiiiip d'électronique !

Deeess si tu me le permets , je te nomme Dieu du tricycle et le seul regret que j'ai c'est que tu ne sois pas mon voisin

vive le progrès et les écolo bien tôt des cyclecar électrique

en allant ce matin a mon magasin moto préféré, pour acheter une batterie pour mon r1, ce magasin a un chef d'atelier qui roule en HD (non, pas haute définition) et comme il me connait, vu toutes les motos que je lui ai acheté (au moins 10), pour lui ce "préparateur" c'est que du bonheur, il connait parfaitement (selon ses dires) et pour lui, ça promet du bon...

Nico ,
je n'ai aucun doute sur la qualité du produit et je suis bien d'accord pour dire que ça va marcher fort et bien

Cependant je ne connais pas de mécanique sans entretien et vieillissement .... et quand il n'y a personne pour faire cet entretien ou réglage ne serait ce qu'electronique là ........je flippe un peu , beaucoup , passionnement .

BAR
bien d'accord avec toi pour l'électro....mais cette vacherie de chez ford ou rover existe dans les grands réseaux et est connue .
Là on est avec la même vacherie , mais en plus elle est inconnue et personne ne dispose de la pratique .

DEESS
idem que ci dessus . Guzzi dispose d'un réseau et d'un nombre important de machine en service ; donc on doit pouvoir se débrouiller (au pire l'usine n'est pas trés loin) . Mais pour S&S le réseau n'existe pas et les moteurs sont , en france, quasi inconnus .

Dernier contact cet aprés midi avec des mécanos que je connais bien , verdict : pratique mecanique inconnue .

donc au final acheter 40.000 Euros de telles incertitudes, je vais peut etre avoir du mal à valider....mais ce doit être mon angoisse existentielle qui me fait imaginer ces inquiétudes ! Bon .... Je vais reflechir !

d'après un copain rencontré ce jour vacciné avec un crossbone le SS est un moteur haut de gamme montè sur les préparations haut de gamme (chopper,classique)
pour l'électronique c'est la meme chose avec HD

hbr a écrit:

Nico ,
je n'ai aucun doute sur la qualité du produit et je suis bien d'accord pour dire que ça va marcher fort et bien

Cependant je ne connais pas de mécanique sans entretien et vieillissement .... et quand il n'y a personne pour faire cet entretien ou réglage ne serait ce qu'electronique là ........je flippe un peu , beaucoup , passionnement .


donc au final acheter 40.000 Euros de telles incertitudes, je vais peut etre avoir du mal à valider....mais ce doit être mon angoisse existentielle qui me fait imaginer ces inquiétudes ! Bon .... Je vais reflechir !

sur d'autres forum, mon pseudo c'est goudurix... dommage que ça soit pas flouzzamax... sinon je franchirais le pas sans réfléchir

heuuuuuuuuuuuuuuu sur la premiere page il y avait un mono bras avec un pont et la sur la derniere photo c'est un bras double avec transmission par courroie cranter c'est 2 version differante ou j'ai louper quelque chose

jhonguy a écrit:

heuuuuuuuuuuuuuuu sur la premiere page il y avait un mono bras avec un pont et la sur la derniere photo c'est un bras double avec transmission par courroie cranter c'est 2 version differante ou j'ai louper quelque chose

Sur la première page, c'est le mono-bras à cardan intégré du ACE Liberty licence Morgan Cars
qui est présenté, pas celui du tripattes Morgan

Baboon

ACE Liberty

a ben vi j'avais zaper quequechose

Baboon a écrit:

bonjour , ci-joint foto du roue arriere et forchette assemblage du nouveau morgan
http://yfrog.com/f/h214a9j/
ca deviens tres interessant-un vrai tricycle morgan -enfin...

DEESS

bar va etre content c'est une autre approche!
en plus avec les moyeux cranté on peut augmenter le diametre pour chnager le dévelloppement!

Bon ...trés bon
ça fait de plus en plus sérieux c'toutil...le double reservoir est superbe!

hbr a écrit:

Bon ...trés bon
ça fait de plus en plus sérieux c'toutil...le double reservoir est superbe!

Ouai ouai, et j'aimerais bien savoir s'ils se vident en même temps, ou au choix, droite ou gauche
avec un commutateur et jauge basculante comme sur certaines anciennes Jaguar entre autre ??????

Baboon

Je m'embrouille tout seul sûrement l'âge , mais les photos sont celle du ACE ou du Morgan

Maclara
Pfffuuuit.......l'age n'est pas une excuse suffisante.... un sujet pareil ......enfin , bon ...... là on visionne du british made

Baboon
moi je dirai réservoir comuniquant , mais avec les Morgan's maker..... sait on jamais

hbr a écrit:

Baboon
moi je dirai réservoir comuniquant , mais avec les Morgan's maker..... sait on jamais

J'aurai préféré un réservoir en "U" à l'envers derrière les passagers pour recentrer les masses
plutôt que de part et d'autres de l'axe des roues arrière et en porte à faux arrière.
Dans cette configue, au fur et à mesure qu'ils vont se vider, le comportement du train arrière changera
considérablement, et beaucoup risqueront de se casser la gueule dès qu'ils feront le plein

Baboon