OOOhhh mon 3 roues, c'est le plus beau des 3 roues ....

Voila, j'arrive a la fin d'une aventure, longue, tortueuse, riche de rencontre. Une autre page se tourne, ouverte sur d'autre aventure.
La partie construction de mon 3 roues est finie (homologation incluse)
l'idée est partie de ça


ca a evoluer en ca


encore un peu de travail pour aboutir a ca


et apres pas mal d'emmerdement, de coup sur les doigts, des nuits trops coutes, des doutes et des interrogations
on arrive a ca  

bravo tu as eu les couilles pour le faire
j'espere......... le et te voir........... bientot....
comme quoi tout est possible............meme dans l'impossible en france
encore bravo

Merci, 3 ans de boulot entre le 1er coup de crayon et la CG (test et rti inclus)
Oui, c'est possible, a partir du moment ou tu fais les chose dans l'ordre, si tu lis les normes avant de faire n'importe quoi, si tu ne prend pas les gars de l'Utac et l'administration pour des truffes.

Tu nous met l'eau a la bouche avec la vu 3D   .
Peut tu nous en faire voir plus

un peu plus ? voila


.

.

.

.

.

.

.

Superbe, et en plus il est beau.

Et ton problème d'amortisseur alors ? Résolu ? Comment ?

Tu seras avec lors de ta sortie Auvergnate alors ?

Si oui, il va y avoir des chanceux.

Bravo pour ton courage et ta ténacité, surtout que tu peux vraiment dire que tu as tout bravé seul, chapeau bas.

A+ Gilles, envieux.

Merci Gilles
Oui j'y serais avec en Auvergne.
J'ai eu ma carte grise hier.
Non je n'ai pas été tt seul, j'ai reçu le soutient d'amis tu le sais bien et ça, c'est plus que précieux

Du travail sérieux et de grande qualité qui dépasse largement mon coté amateur.

Un trés grand BRAVO

En espérant croiser sur les routes de l'Ouest l'objet finalisé qui se cache sous la bâche de la dernière photo !!

Encore un trés grand bravo, chapeau bas

Michel

la suite, je fais court, j'ai 3 ans de boulot et quasi 700 photos

Un coffre pour les voyages




Le fils rouge avec le bouton rouge, le fils bleu ...


et la lumiere fut


et une vue intermediaire

un peu d'alu






Le coffre


un mariage italo americain (pot Harley)


clin d'œil

C'est pas toujours facile


et envahissant


essai d'echappement


des copines sympa


en attendant la suite (et fin)

Merci a ceux qui ont suivi jusqu'ici
les derniers accessoires




et voila





Cerise sur le gateau, la possibilité de tracter une remorque de 100kg (prévu dans la notice descriptive )

Hello

premier biberon de l'engin et 1er voyage, 35 km de voie rapide

reglage de ce matin
- 0 de pince
- 1 cm de carrossage negatif (je sais pas ce que cela fait en °)

constatation, la direction est hyper legere, un petit coup et zou j'ai changé de file

en ligne droite, plus la vitesse augmente, plus il est instable. il va de droite et de gauche, passer 120 c'est limite dangereux
par contre je me demande si c'est le train avant ou le pneu arriere qui declare "forfait"

sinon, en grande courbe, il se met un peu en appuis = zero probleme, impec

Je vais mettre un peu plus de carrossage et regarder si je peux mettre plus de chasse.
Si vous avez des idées je suis preneur, attention, il est hors de question de tout changer

A part ce desagrement, c'est confort, et ca pousse pas mal, tout en douceur, en couple, mais le compteur grimpe vite

Attention à la pince, il en faut un tout petit peu sinon, effectivement, ça louvoie.

Il faut que tu fasses ça avec un "pro" pour savoir ce que tu dois mettre et le noter dans tes papiers pour plus tard.

A+ Gilles, content pour toi, fait toi plaisir.

Bravo
superbe travail et félicitation pour l'homologation
j'ai aussi en tête cette idée de faire mon tricyclecar sur une base de moteur /boîte / train avant de panhard pl 24.
Ce serait un mix entre racer pahard et pembleton pour l'habillage en alu riveté.
Une question me pose problème c'est le moteur : sais tu si on peut homologuer un moteur à lancienne non catalysé avec ses carbus et ses valeurs de pollution des années 60 ?

Guzzi-Guzzi

Guzzi-Guzzi a écrit:

Une question me pose problème c'est le moteur : sais tu si on peut homologuer un moteur à lancienne non catalysé  avec ses carbus et ses valeurs de pollution des années 60 ?

Les carbu sont interdis en europe depuis 94, soit plus de 20 ans !
tout vehicule presenté a l'homologation doit respecter les normes en vigueur lors de l'homologation, donc aujourd'hui c'est 2016.
donc je ne pense pas qu'un panhard puisse passer l'homologation.

Merci pour ta réponse
je m'en doutais un peu.
Il y d'autres gros pièges à éviter ?

Y a pas de gros problème
Mais plein de petits points à surveiller
Par ex
Le frein à main: il doit résister à une traction de 40 en bout de levier d'une part et retenir le véhicule en charge sur une pente de 20%
La hauteur des feux et leur position
Avoir un neinman
Etc, etc...

Je complete,
pour faire la RTI, il faut remplir un dossier descriptif. Attention a etre precis, avoir pas mal de reflexion et de recul. Une fois deposé, c'est difficile de revenir dessus
Apres dans les regles, les normes sont assez bien faites, il y a des dessins explicatifs (l'ancetre de "les normes pour les nuls")
Il faut impérativement un moteur qui reponde au exigence de pollu.

dans les grande lignes cela ce passe comme ca
- depot du dossier au CNRV
- le cnrv indique les tests a passer, les 5 de bases de la RTI, il peut y avoir des complements (reservoir par ex)
- l'utac fait les test, rends son rapport
- Le cnrv, fait une inspection du vehicule (feux, ceinture etc...) demande a voir le vehicule evoluer
et si tout est ok---> CG

C'est les grande ligne apres ll y a pleins de subtilité
le bouchons de reservoir qui doit avoir un certain taux de fuite
les retros qui doivent etre connforme (tu aura des retro de camion !)
la position des feux, hauteur, largeur, mais aussi vision laterale

tt un tas de petit truc a verifier, controler, mais c'est passionnant

C'est pour cela que tes phares sont si hauts perchés ?
Tes supports me paraîssent très fins ça doit bouger non ?

Oui les phares sont haut, justement à cause de la réglementation.
J'avoue qu'ils sont un poil haut, y a moyen d'optimiser
Mais il n'y aura pas de miracle entre la hauteur mini et la vision latérale (il faut échapper à la roue).

Guzzi-Guzzi a écrit:

C'est pour cela que tes phares sont si hauts perchés ?
Tes supports me paraîssent très fins  ça doit bouger  non ?

et tu n'as pas vu les retro pour etre road legal !
un mixte entre le retro de camion et du periscope

resonance 94 a écrit:

Guzzi-Guzzi a écrit:

C'est pour cela que tes phares sont si hauts perchés ?
Tes supports me paraîssent très fins  ça doit bouger  non ?

et tu n'as pas vu les retro pour etre road legal !
un mixte entre le retro de camion et du periscope

bravo , pour avoir réalisé ton chef d'oeuvre, j'aime sans retenue, et je mesure la somme de travail nécessaire à sa réalisation .L'avant me rappelle la plymouth chrysler prowler.
cest quoi ton sigle à l'avant ?
bon rodage et essais route.

Salut à tous

J'ai très partiellement suivi la construction de ce "Tryke-Nard" à notre ami Resonance.
Je crois que le plus dur pour lui aura été le côté psychologique fourni
par les périodes de doutes obligatoires:
Et ces périodes de doutes se conjuguent par des Vais y arriver
Faut que j'y arrive Va jamais y arriver

Le tout accompagné de grandes formules magiques et psychologiques du genre
Ahhhhh le p-tain de bord-l de m-erde,
la race de ta mère qui suce des phoques sur la banquise
Tas de tôles à roulettes qui va finir chez les Gispy King ferrailleurs roumains
Commence à me gonfler sévère les burettes ce merdier

Félicitations pour ta patience.

Et un grand merci aux gens de l'UTAC qui ont été vraiment merveilleux de conseils divers
et adaptés. Cela lui a fait gagner un temps considérables sans s'égarer ou s'enfoncer
dans des solutions à la con et honéreuses.