la bretagne vous salue

resonance 94 a écrit:

un autre quoi ? forum ?
le seul, l'ultime, l'incontournable, c'est ici


sinon, y a bien un truc tout moche pour les tricyclecars d'avant guerre.
Et un forum pour les 3wheelers Morgan.

bon ok......j'suis pas tout jeune............mais de là a me comparer à un gars d'avant guerre....... .....exagère pas non plus....

Salut Shovel, à mon avis, la caisse à outils est là pour ça.

A bientôt pour lire les réponses (et commenter aussi)

Gilles

orangemecanic a écrit:

Salut Shovel, à mon avis, la caisse à outils est là pour ça.  

A bientôt pour lire les réponses (et commenter aussi)  

Gilles

j'ai donc ouvert cette fameuse caisse......y'en a des trucs et des bazars la dedans... moi, j'dis...une caisse à outils.....c'est perso...sinon on s'y retrouve plus...

[quote="shovel"]

resonance 94 a écrit:

Le topic de Yann sur l'adaptation d'un HD dans un jzr
https://tricyclecars.1fr1.net/t683-le-gout-du-cafe-racer

merci pour le lien tres instructif. bien content que cet engin soit français....Splendide taf..respect .

Citation :

Ya qu'a regarder les fiches tech des motos. Il devient courant que la moto en charge arrive a 300-350kg pour les grosse cylindrée.
Certe c'est un poids en charge, un 3W fait plutôt dans les 550-600kg (350kg de base + 200 kg de barbaque + 30 l d'essence + 2-3 bagages (sac a main, carte bleu ...))
C'est pourquoi il convient de priviliegier les moteurs a couple plutôt que la puissance brute.

en lisant resonance, je me dis que le Guzzi , coupleux, semble être un bon compromis entre tailler la route longues distances et se faire plaiz dans les p'tites routes.Et aussi plus facilement "accessible" pour une première en tricycle.


En ce qui concerne le 1000 fonte,  tres joueur , convient justement pour s'amuser sur de courtes distances.Pour moi,  çà se prête tres bien pour un 2e ou 3e jouet....
En véhicule principal pour tailler la route avec bagages, le Guzzi me parait plus polyvalent.  Sinon ,pour ceux qui tiennent absolument à  rester chez HD ,un bon compromis c'est le shovel 1200 ou 1340 qui eux sont prévus ,et le fond sans broncher à transporter 500 kg .

pour agrémenter tes réflexions, je te livre mes expériences sur les deux tricyclecars que j'ai eu entre les mains:
JZR avec moteur Honda 500CX, l'arbre de transmission doit être surveillé,surtout au niveau du palier intermédiaire, train avant performant, conduite très réactive, espace pilote restreint mais suffisant, pédalier nécessitant des chaussures adaptées et difficulté pour reposer et étendre la jambe gauche , boite séquentielle précise, roue arrière modifiée avec chambre à air (j'ai eu une crevaison, bombe anti crevaison inefficace car l'impact était trop important, donc,démontage roue au bord de la route   , auto-stop jusqu'à une station, changement de chambre...........) pour les roues avant c'est du tubeless, donc kit réparation suffisant (pas nécessaire pour moi car j'avait un barrel-back, donc avec roue de secours).Peu de place disponible pour les bagages. En hiver l'air chaud qui arrive du moteur par la partie base de l'habitacle est agréable, mais l'été.....carroserie fibre.
Pembleton avec moteur Guzzi 750 , traction avec cardans,boite 4 et MA, train avant très stable , conduite old school mais puissante , espace pilote et passager large (89cm) plancher plat,grand espace pour étendre les jambes, roue arrière tubeless sur monobras, roues avant 19 pouces avec chambre air, réparable sans démontage de la roue.coffre à bagage 170L. Habitacle totalement isolé du compartiment moteur, carrosserie tout aluminium.
Quand à la conduite à droite je suis 100% d'accord avec Fitzroy

jeanlouis a écrit:

pour agrémenter tes réflexions, je te livre mes expériences sur les deux tricyclecars que j'ai eu entre les mains:
JZR avec moteur Honda 500CX, l'arbre de transmission doit être surveillé,surtout au niveau du palier intermédiaire, train avant performant, conduite très réactive, espace pilote restreint mais suffisant, pédalier nécessitant des chaussures adaptées et difficulté pour reposer et étendre la jambe gauche , boite séquentielle précise, roue arrière modifiée avec chambre à air (j'ai eu une crevaison, bombe anti crevaison inefficace car l'impact était trop important, donc,démontage roue au bord de la route   , auto-stop jusqu'à une station, changement de chambre...........) pour les roues avant c'est du tubeless, donc kit réparation suffisant (pas nécessaire pour moi car j'avait un barrel-back, donc avec roue de secours).Peu de place disponible pour les bagages. En hiver l'air chaud qui arrive du moteur par la partie base de l'habitacle est agréable, mais l'été.....carroserie fibre.
Pembleton avec moteur Guzzi 750 , traction avec cardans,boite 4 et MA, train avant très stable , conduite old school mais puissante , espace pilote et passager large (89cm) plancher plat,grand espace pour étendre les jambes, roue arrière tubeless sur monobras, roues avant 19 pouces avec chambre air, réparable sans démontage de la roue.coffre à bagage 170L. Habitacle totalement isolé du compartiment moteur, carrosserie tout aluminium.
Quand à la conduite à droite je suis 100% d'accord avec Fitzroy

merci pour ce partage tres instructif jeanlouis...

intermédiaire transmission , un point faible, OK. J'imagine que sur le Guzzi aussi.
Chaussures adaptées, çà veut dire pas trop large ? chaussures de sécurité à proscrire...?
j'imagine que de ne pas pouvoir décontracter la jambe , çà doit être pénible sur longue distance ..çà oblige à des arrêts plus fréquents.
il semble que dans un Pembleton, çà soit le grand luxe....

shovel a écrit:

(...)
Chaussures adaptées, çà veut dire pas trop large ? chaussures de sécurité à proscrire...?
j'imagine que de ne pas pouvoir décontracter la jambe , çà doit être pénible sur longue distance ..çà oblige à des arrêts plus fréquents.
(...)

Bonsoir,
Chaussures adaptées = bottines de pilote pour le Buckland... sous peine d'appuyer sur 2 pédales (au choix !).
La pédale d'embrayage étant contre le tunnel, pas moyen de poser le pied, sauf... une astuce, un petit repose pied qui me rappelle les "grattons" de ma folle jeunesse de grimpeur (en montagne, le grimpeur, n'allez pas imaginer des turpitudes anciennes !). Une petite cornière en alu est suffisante, il faut simplement prendre le coup de ne pas appuyer dessus en croyant être sur la pédale (d'embrayage, bien entendu !).

Bernard, ballerine à ses heures perdues...

Fitzroy a écrit:

shovel a écrit:

(...)
Chaussures adaptées, çà veut dire pas trop large ? chaussures de sécurité à proscrire...?
j'imagine que de ne pas pouvoir décontracter la jambe , çà doit être pénible sur longue distance ..çà oblige à des arrêts plus fréquents.
(...)

Bonsoir,
Chaussures adaptées = bottines de pilote pour le Buckland... sous peine d'appuyer sur 2 pédales (au choix !).
La pédale d'embrayage étant contre le tunnel, pas moyen de poser le pied, sauf... une astuce, un petit repose pied qui me rappelle les "grattons" de ma folle jeunesse de grimpeur (en montagne, le grimpeur, n'allez pas imaginer des turpitudes anciennes !). Une petite cornière en alu est suffisante, il faut simplement prendre le coup de ne pas appuyer dessus en croyant être sur la pédale (d'embrayage, bien entendu !).

Bernard, ballerine à ses heures perdues...

anciennes........................tu baise plus....... ?

[quote="shovel"(...)

anciennes........................tu baise plus....... ?[/quote]

Moins... après un cancer prostatique... Edex est mon ami !

Bernard, qui pneu peut !

Mon experience ne vient pas que des 3 roues, mais aussi de la lotus seven ou la place est tout aussi compter
Sans tomber dans les chaussures de pilote, des baskets sans semelles débordantes font déjà l'affaire.
L'autre solution est d'avoir un pedalier suspendu. Ca permet de passer le pied sous la pedale et de gagner en confort.
Sinon reste la solution de la corniere. Bien faire gaffe a son implantation et sa largeur. Y un gros risque de blessure (cheville, coté du tibia etc)

Autre solution avoir un engin avec un peu plus de place.
- Il y a des JZR avec une extention permettant d'avoir plus de place pour les pieds
- faire une "encoche" a l'emplacement des talons, permet également de gagner en confort
enfin sur le mien, mm en grosse pompe, ca passe.  
.

Et vous oubliez le JZR de Luc, avec embrayage à main sur le levier de vitesse, donc deux pieds, deux pédales, on accélère au pied droit on freine au pied gauche, nickel.

A+ Gilles, qui a bien aimé le conduire celui-là.

orangemecanic a écrit:

Et vous oubliez le JZR de Luc, avec embrayage à main sur le levier de vitesse, donc deux pieds, deux pédales, on accélère au pied droit on freine au pied gauche, nickel.  

A+ Gilles, qui a bien aimé le conduire celui-là.  

Sababakart a ca aussi sur son JZR. Que deux pedales et le levien d'embrayage a la main.
Est ce possible sur avec un embrayage hydraulique ?

Oui, Pierrick, rien d'impossible, tu as plusieurs solutions :

- Type BMW moto des 70's, un câble court qui va de la poignée au maitre cylindre, puis hydraulique normal.
- Réservoir séparé de la poignée comme on en trouve maintenant sur les motos
- Levier au volant actionnant un maitre cylindre
- etc... à toi de trouver ta solution.

Mais, avec le moteur CX donc à câble, j'avais bien aimé ça.

A+ Gilles, défenseur des causes perdues.

orangemecanic a écrit:

Oui, Pierrick, rien d'impossible, tu as plusieurs solutions :

- Type BMW moto des 70's, un câble court qui va de la poignée au maitre cylindre, puis hydraulique normal.
- Réservoir séparé de la poignée comme on en trouve maintenant sur les motos
- Levier au volant actionnant un maitre cylindre
- etc... à toi de trouver ta solution.  

Mais, avec le moteur CX donc à câble, j'avais bien aimé ça.  

A+ Gilles, défenseur des causes perdues.  

Au volant ! non trop casse "gueule"
Reservoir séparé c'est pas mal, l'avantage c'est que tu peux garder le MC de la moto.
N'avoir que 2 pedales et donc de la place pour la jambe de gauche, ce serait top.

Salut Shovel


Tu es où en Bretagne ? Si, tu veux tu peux venir voir mon BRA sur le 29....Cela te donnera une idée de ce que c'est un 3 roues...

Erwann a écrit:

Salut Shovel


Tu es où en Bretagne ? Si, tu veux tu peux venir voir mon BRA sur le 29....Cela te donnera une idée de ce que c'est un 3 roues...

Salut Erwann. je t'en remercie et j'accepte ton invitation avec plaisir...... on voit çà en MP.

Sans donner votre adresse ici bien sûr, vous pouvez quand même nous dire d'où vous êtes à peu près, non ?

Une carte pour se repérer serait sympa, non ?

A+ Gilles, d'Eure et Loir nord.

comme disait Erwann... dans le 29...et on ne s'est jamais croisé sur la route.....

comme gilles avoir une location a 20km ou la grande villes a proximité ce serai top.
(et puis moi aussi j'aimerais bien voir le BRA)

Oui, fait nous l'honneur de nous présenter ton BRA.

A+ Gilles, déjà sorti.

Alors le BRA est visible dans le Finistère...Il n'est pas parfait, il faudrait que je le restaure un de ces jours...On voit bien que c'est kitcar....
Donc pour le moment il roule comme il est...
Si vous passez dans le coin, vous serez la bienvenue...

Bonjour Shovel et bien venu sur ce forum

Un petit Chopper de la mort qui tue sa race
45 photos---> https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157647138337588



A bientôt
Baboon

merci pour cette pensée Baboon.... perso, j'suis pas tres fan des décos tetes de morts....appréciées dans le monde de la Harley mais c'est pas mon truc....par contre ce filtre à air , une tres belle pièce d'alu et une vrai tuerie. Respect au constructeur....
il semble tres lourd, il a du le fixer au carter d'allumage pour soulager le poids sur la pipe du carbu S&S.

shovel a écrit:

merci pour cette pensée Baboon....  perso, j'suis pas tres fan des décos tetes de morts....appréciées dans le monde de la Harley mais c'est pas mon truc....par contre ce filtre à air , une tres belle pièce d'alu et une vrai tuerie. Respect au constructeur....
il semble tres lourd, il a du le fixer au carter d'allumage pour soulager le poids sur la pipe du carbu S&S.

Je  ne suis pas non plus un grand fan des Harley et similaires,
pas plus que leurs différentes déclinaisons en Chopper, Bobber, Chopper-Trike ,...........

Sinon, j'aime apprécier le bon goût et la qualité du travail effectué, les thèmes abordés
pour la réalisation de leur personnalisation, ce sont souvent des heures non comptabilisées
pour en arriver là.

De plus, chaque réalisation est dans 99% des cas unique.

Exemple de ce chopper aussi
26 photos---> https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157645589223110




40 photos---> https://www.flickr.com/photos/125618686@N06/albums/72157659133051202




A bientôt
Baboon

Baboon a écrit:

Sinon, j'aime apprécier le bon goût et la qualité du travail effectué, les thèmes abordés
pour la réalisation de leur personnalisation, ce sont souvent des heures non comptabilisées
pour en arriver là.

De plus, chaque réalisation est dans 99% des cas unique.

oui, on est d'accord.. la Kustom Kulture est un excellent moteur, infiniment vaste , d'inventions et de créations..ou le temps passé n'est juste qu'une partie intégrante de la vie..

shovel a écrit:

merci pour cette pensée Baboon....  perso, j'suis pas tres fan des décos tetes de morts....appréciées dans le monde de la Harley mais c'est pas mon truc....par contre ce filtre à air , une tres belle pièce d'alu et une vrai tuerie. Respect au constructeur....
il semble tres lourd, il a du le fixer au carter d'allumage pour soulager le poids sur la pipe du carbu S&S.

a moins que ce soit une biellette entrainée par l'arbre a cames ? pour faire claquer des dents