LE GOUT DU CAFE-RACER

Ce matin les routes de Flandres étaient boueuses et sans garde boue ma visière aussi…. mais c’était bien!!!







Avant de vous énumérer les transformations réalisées sur mon JZR je voulais les valider sur la route.
Mais d’abord un peu de lecture avec cet article paru il y a 6 ou 7 ans dans le news (revue du club Morgan) et qui reflète encore maintenant mes gout en la matière.

Regarde la Morgan !

Je n’ai pas dix ans et mon père me montre une voiture traversant la grand-place de Lille, Image furtive dont la couleur n’a pas teinté mes souvenirs seule l’exclamation est restée. Des années plus tard. J’ai vécu une première idylle en compagnie d’une 4/4 qui ne manquait pas d’arguments. En effet très légère car extrêmement dépouillée (modèle dit : compétition, pour le millésime 1970) je lui avais greffé un Lotus twin-cams préparé par Cosworth. L’aiguille du compteur taquinait le 200 quand celle du compte-tours atteignait les 7000 !…




A la même époque j’ai eu l’occasion d’essayer la +8 de Patrick P… et là mon cœur c’est emballé (comme les soupapes du Lotus peu de temps après). Je me souviens d’un bref moment d’affolement quand j’ai relâché la pédale d’embrayage et que sur un filet de gaz, le couple du V8 m’a propulsé en avant.
Ce n’est pas sans hésitation que j’ai pris la décision d’acheter une +8 . Sûrement par fidélité envers la 4/4 qui a été ma première et seule voiture pendant plusieurs années. L’achat d’une +8 d’occasion réalisé et quelques milliers de kilomètres plus tard je devais me rendre à l’évidence je ne serais comblé que lorsque celle-ci ressemblerait à la Morgan de mes rêves à savoir un mélange de +4 super sport et de +8 de course comme on en rencontre chez les spécialistes Anglais. Alors…un matin d’octobre j’ai commencé à déshabiller la belle, délicatement en prenant le temps de repérer branchements et assemblages, boulons et vis ont été mesurés en vue de leurs remplacements par de l’inox. Chaque élément démonté a été nettoyé , décapé, voir sablé pour le châssis, les parties en bois ont été réparées puis traitées. La peinture verte presque noire des ailes et du bonnet de calandre a été sous traitées et voila! Le plus dur été fait.
J’étais maintenant comme un gamin devant une boite de MECANO mais cette fois je n’avais pas l’intention de laisser papa faucher mon jouet! Le remontage a été ponctué par une multitude de transformations. La plus visible étant le remplacement du scuttle (la tôle de carrosserie soutenant le pare-brise) par une pièce en aluminium poli comme le reste de la carrosserie. Le châssis a été rigidifié, les trains avant et arrière modifiés par l’ajout de tirants et autres, le freinage a également été amélioré en vue de contenir couple et puissance du V8 préparé d’une cylindrée de 4.2 litres. L’intérieur quand à lui a été traité sport, des répliques de sièges baquet( les même que TOK 258 ) ont été réalisées. J’avoue avoir remplacé l’assise qui à l’origine se contente d’une chambre à air par des sangles et de la mousse ( je me demande parfois le bien fondé de mon choix! ). Pour le reste aluminium et cuir vert ont remplacé les moquettes et garnitures d’origine.
A la sortie du garage, c’est non seulement l’aspect de mon jouet qui était différent, mais aussi, et dès les premiers tours de roues, le comportement dynamique. En effet la cure d’amaigrissent (- de 900 kg tout pleins fait ) associée à l’augmentation de masse musculaire du moteur ( un peu + de 250 cv) gavé par un énorme carburateur capable d’alimenter les plus gros moteurs Américains ont rendu à la +8 un peu de la vivacité de ma 4/4 tout en amplifiant les sensations. Et voila la boucle aurait pu être bouclé si….
Je n’avais pas aimé les 3 roues!!!









Celui que je possède depuis peu n’est pas vraiment un Morgan mais une réplique, l’esprit est là, les sensations aussi. Je le trouve seulement un peu…. Familial. Mais, avec un peu de travail il devrait pouvoir ressembler à ces insectes à trois pattes qui fréquentent surtout les circuits Anglais!….

Les transformations ont été réalisées en deux phases et à 5 ans d’intervalle
La plus apparente est la carrosserie à l’origine en inox ou plutôt en acier et en inox puisque les tôles étaient superposées. C’est deux tôles sont maintenant remplacées par une feuille d’alu de 8/10 qui habille les tubes. Le plancher a également été réalisé en alu. Le gain de poids est de 30/35kg!
La structure tubulaire a elle aussi été modifié l’habitacle a été réduit de quelques centimètres en largeur en remplaçant par des tubes droits les 4 tubes latéraux qui sont à l’origine cintrées.






Le châssis a aussi été modifié au niveau de l’ancrage du Prolink. le bras oscillant est plus long que celui de la 500 et l’empattement gagne 5cm








Les pattes de fixations des triangles inferieur ont été remplacé par des plus larges afin de permettre le réglage de la chasse par l’intermédiaire de rondelles et l’augmentation de la voie en déportant l’axe de 15mm.








Les freins
A l’ avant les disques ont été conservé mais réduit en épaisseur pour accepter des étriers de moto (BMW) le frein arrière est celui de la 650 alimenté via un limiteur réglable, le frein à main utilise un étrier de micro bike à câble.
Tout le circuit à part la sortie du maitre cylindre est réalisé en aéroquip.








L’arbre de transmission a été modifié pour le montage du Prolink et une tentative d’équilibrage est restée vaine pour plusieurs raisons, d’abord l’impossibilité de monter l’arbre sur la machine les croisillons n’étant pas standard(généralement les extrémités d’un arbre de transmission sont des brides plates 4 trous avec épaulement de centrage ). Dans notre cas il faut démonter les croisillons pour monter l’arbre sur des flasques étalons ….Mais le problème vient du fait que les croisillons Honda sont serti ( un sur deux dans mon cas ?) et donc indémontable pire ils ne permettent même pas un contrôle de concentricité ! Troisième écueils la bride du roulement arrière …Il faut la démonter et pour cela la faire pivoter à 90° par rapport au roulement ce qui oblige à sortir l’axe et pour le sortir il faut le couper !!!!

Les amortisseurs sont des Protech shocks 400 1.9 I.D d’une longueur de 318mm, tout alu . Il sont montés avec des ressorts de 8’’ de longueur et d’un diamètre de 1.9 pouces ( le diamètre des spax d’origine est de 2.25 pouces).Leurs tarage est de 275 livres (125kg) le poids sur la roue droite quand je suis au volant.
Des pattes de fixation supérieur ont été rajouté pour un montage plus incliné .
L’amortisseur arrière est pneumatique (650)










Le radiateur est celui de la 650 équipé de son ventilo un tablier en alu devrait isoler sommairement pilote et passager de l’air chaud sensé sortir par les ouïes du capot!














Le volant sera resté en gestation encore plus longtemps que le JZR puisque je l’ai commencé en 1985!… il été prévu au départ pour la Morgan il est réalisé avec de la tôle d’alu de 5mm du contreplaqué et des baguettes de soudure inox de




J’ai modifier la commande de vitesse de façon à tirer pour monter les rapports mouvement qui me parait plus naturel.





Le compte-tours est un Jaguard modifié les graduations sont fausses mais la zone rouge correspond à celle du Honda . La montre a laissé sa place a un compteur de vélo







Mes premières impressions ……………..dès que les routes seront sèches

Salut YANN
Un sacré boulot ...
avec pas mal d'évolutions depuis la dernière fois .... (en juin 2010)
Y'A PLUS QU'A comme ont dit
a quand un petit moment favorable

Salut YANN et un grand merci pour ce grand récit très très instructif.

Vivement que je sois à la retraite pour avoir un peu de temps de m'occuper de mon Cercueil à trois roulettes
avant de rejoindre un p-tain de vrai cercueil pour l'enfer


Baboon

bravo
plein d'idées

Premier constat sur route mouillé et malgré le réglage minimum du limiteur la roue arrière et encore un peu trop freinée je vais amputer les plaquettes d’une partie de leurs surface jusqu’à trouver l’équilibre .
Mon problème pour les essais ….C’est que dans le Nord il ne pleut pas souvent !!!!

Le réglage empirique du train avant réalisé à l’aide d’une pige en bois n’a pas l’air mauvais
Carrossage : neutre, tendance négative
Pincement : un peu de fermeture
Pour la chasse pas de valeur en degrés à vous donner mais j’ai déplacé le triangle inferieur de 5mm vers l’avant (bien m’en a pris, je n’avais pas boulonné le volant lors du premier essai et n’ayant pas de encore monté de retro je me suis retourné , le volant dans les mains…..Là j’ai eu l’impression que je misais ma vie sur un coup de bilboquet ) je peu vous assurer que le JZR est sur un rail !

il faudrait que je régle mon train avant

peux tu développer la mise en oeuvre

quel angle entre la traverse et les retours?

la vis que tu positionnes en bas puis en haut..

un grand merci d'avance

Pas simple à expliquer je ne fais que des comparaisons de distances entre bas et haut , avant / arrière des pneus (roues bien droites) puis quand tout est à la même distance je bidouille en fonction de ce que je veux ….Laisse moi un peu de temps pour plus de précisions

BJR yANN59

SUPERBE REPORTAGE un grand merci je pense que je vais prendre contact avec toi si tu veux bien
a bientot
patrik

bonjour , petite question,ne vaut il mieux prendre les mesures sur le bord le jante plutot que sur le pneu car un peu d'écrasement en bas par rapport au haut (pour le carrossage) ? vu sur la photo meme si cet minime

Bonjour ptit Jean

tu as raison mais ce n'est pour le moment que du dégrossissage.

l'outillage de Baboon est bien sympa

YANN59 a écrit:

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Celui que je possède depuis peu n’est pas vraiment un Morgan mais une réplique, l’esprit est là, les sensations aussi. --------------

T'as soulevé l'essentiel, le principal et le plus important YANN, c'est bien l'esprit qui compte le plus.


Baboon

Trois mois depuis la remise en route de l'engin et deux mois de pluie .... les performances sont vraiment au rendez vous et m'étonnent à chaque sortie le problème c'est que Baboon poste de trop belles photos de racer alors je me suis décidé à faire ça



comme je ne veux pas me priver de mon jouet j'ai réalisé une réplique d'avant de châssis pour préparer l'implantation



Le moteur est un 1000 fonte la casse de la boite a entraîné celle du carter et ça tombe bien!!!





Une boite et un embrayage de bmw série k ( la pièce de liaison est à fabriquer mais il me faut d'abord une nouvelle queue de vilebrequin)











Encore quelques photos ...Et pour la suite patience .

la ça va bien chanter... les vitres des voisins vont trembler

Ils "son" encore tranquilles pour un moment......pour l'instant ça roule .

YANN59 a écrit:

Ils "son" encore tranquilles pour un moment......pour l'instant ça roule .

sympa la photo

Beaucoup de travail en vue, mais bon couple en vue.
Un Hollandais à réalisé cette modification, voici son site

http://jzr-holland.webklik.nl/page/homepage


A bientôt Philippe

C'est marrant, ce hollandais à failli acheter mon JZR à son deuxieme propriétaire il y a quelques années .
Il aimait bien son échappement 2 en 1.

bravo beau boulot le reve un hd dans le cercueil
j'avais zappé la page une
fantastique
çà donne envie....

au fait il roule avec le hd
l'encombrement de la boite

Il y a effectivement encore beaucoup de travail avant de rouler en JZRHD

l'implantation du moteur boite nécessite la transformation de la cloison et un léger déplacement du tube central (10 mm sur la gauche), l'arbre de transmission sera avantageusement recentré ( 4cm de plus pour s'asseoir et loger les pieds...)

IL me semble que le JZR hollandais a une boite,bras oscillant et pont de bmw (moto) le tout placé à l'arrière .Ce groupe arrière est très compact mais donne un rapport final de: 4.6/1 alors qu'un Sportser tire un 3.9

Pour le moment je cherche la meilleur solution pour la transmission finale (si quelqu'un connait le rapport de pont d'une goldwin ?) avec une zone rouge à 5500 ça doit tirer long

Bonjour Yann,
As-tu envisagé l'utilisation d'un pont Moto Guzzi, et éventuellement sa boite.
cela t'évitera peut-être la modification du tube central.
Question moteur, un Guzzi ou un Harley tourne à la même vitesse.
L'idéal, serait de terminer par une transmission par chaine .
pour cela utiliser un renvoi d'angle à l'arrière.
Voir le 3 roues Buckland

Salutations Philippe

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Bonjour et merci Philippe

Pas de problèmes que des solutions
le déplacement du tube ne me gêne pas techniquement
le pont BM peu également être utilise comme renvoi d'angle et surmultiplié par chaîne
Reste a sélectionner LA solution élégante , simple et pas cher ????