tenue de route et légereté

je trouve mon JZR sautillant sur revêtement dégradé, mes amortisseurs sont neufs pourtant.
si je durci les SPAX à l'avant est ce que ça changera la tenue de route ? ça risque d'être encore plus sautillant, non ?

LOGIQUEMENT OUI , donc tu tente l'inverse , tu les assouplis . Mais cela peut être aussi les ressorts qui sont trop tarés .

Salut Emmanuel

A trop durcir, il deviendra légèrement plus éfficace sur le sec,
mais deviendra une véritable merguez savonnée DANGEREUSE sur le gras ou le trempé.

Le bon accord entre le travail du ressort et du travail de l'amortasseur n'est pas évident à cerner,
parce qu'à un moment "X", ton amortasseur ne gère plus le rebond du ressort,
ou celui du gommard.

C'est encore plus délicat sur les véhicules ultra légers comme les JZR.
Apparament, ces combinés ressort/amortasseurs sont prévus pour des Seven
beaucoup plus lourds du train avant
JZR -->300 à 380 kilox
Seven--> 450 à 650 kilox selon motorisation

C'est pour cela qu'il ne vaut pas mieux chercher à durcir

Baboon

Sautillant?

Sur les chocs liés aux irrégularités de la route au lieu que la suspension absorbe et la caisse reste dans son assiette c'est une petite perte d'adhérence et tout l'ensemble qui saute? Celà semble traduire un ressort trop raide ou un amortissement trop dur.

Question subsidiare de néophyte: existe il plusieurs choix d'amortisseurs et de ressorts à adapter en fonction de l'usage (circuit/route) avec des tailles différentes pour régler la garde au sol, des points d'ancrages multiples , des raideurs ou des lois d'amortissement en fonction des usages. Y a t il des montages de barres anti roulis?

Ce qu'il y a de monté d'origine comme sur le mien, cela n'a pas l'air d'être trop mal.

Sur ce, il y a moyen d'affiner et d'améliorer en passant par de vrais spécialistes
du ressort:amortasseur sur mesure
Avec redéfinition du diamètre du fil du ressort,
des valeurs de détentes et de compressions, fonction du poids mini et maxi de l'engin,
des débattements, voir de l'usage piste ou tourisme, voir du trial comme chez les Roosbeef.

Tout ça se calcule très bien si on a l'expérience des entreprises comme celles ci dessous,
et sans passer forcement par du combiné règlable fileté, mais juste un ensemble ressort/amortasseur
bien accordé à l'engin et son usage.

http://www.fmp-racing.com/index.php
http://www.fournales.fr/
http://www.spaxperformance.com/

Ca coûte forcement un peu de sous, mais c'est aussi de la sécurité.

Baboon

pour le mien, j'etais un peu surpris de la tenue de route, pas tres a mon gout car fatigante, trop occupé a corriger les irrégularitées de la route, 30 min ça va, mais une grande balade non...

j'ai revu la pression de mes pneus.... j'ai changé de voiture, un truc de fou essaie deja de jouer avec ça

Je roule avec 1,4 bars de pression dans les gommards avant
et ça ne bouge pas, même à plus de 100 miles/heures
Baboon

moi a 2.5 sur les 3roues je suis satisfait