POMPE A ESSENCE SUR GUZZI ?

Bonjour

je viens de trouver d'ou venait ma panne vicieuse (enfin j'espère)
l'essence n'arrive pas au cylindre gauche mais il arrive au cylindre droit, sous mon réservoir il y a un robinet à essence puis deux tuyaux qui partent en Y vers les deux carbus.
quand je débranche le gauche l'essence ne coule pas (à droite ça coule)
questions:
- y a t'il une pompe à essence quelque part dans mon moteur ou est ce une alimentation gravitaire ?
- est ce que le fait que l'essence ne coule pas d'un coté peut être dû au carbu, à sa capacité à aspirer l'essence, et non au tuyau bouché ?

je n'ai pas encore démonté le robinet pour vérifier s'il y a de la merde dans le tuyau

Guzzi-Guzzi a écrit:

Bonjour

je viens de trouver d'ou venait ma panne vicieuse (enfin j'espère)
l'essence n'arrive pas au cylindre gauche mais il arrive au cylindre droit, sous mon réservoir il y a un robinet à essence puis deux tuyaux qui partent en Y vers les deux carbus.
quand je débranche le gauche l'essence ne coule pas (à droite ça coule)
questions:
- y a t'il une pompe à essence quelque part dans mon moteur ou est ce une alimentation gravitaire ?
- est ce que le fait que l'essence ne coule pas d'un coté peut être dû au carbu, à sa capacité à aspirer l'essence, et non au tuyau bouché ?

je n'ai pas encore démonté le robinet pour vérifier s'il y a de la merde dans le tuyau

Délicat de se prononcer quand on a pas le "piège à rat" sous les yeux
Normalement l'essence descend par gravité

Sur ce, après le robinet et son "Y", une des lignes bouché par la crasse ou des impuretés,
voir un pincement du tuyau,
c'est un grand classique d'emmerdements

Essaie un coup de soufflette dans les narines du circuit

Baboon

sur le mien il y a une pompe à essence

Le problème peut il venir du carbu qui n'aspire pas ?

si ton reservoir est plus haut et que l'essence s'écoule par gravité
vérifie si ton filtre est clair et avance par déduction

sur ces carbus là il n'y a pas un filtre interne ou un tamis je dis tamis car c'est le surnom je crois ,car il est rond comme une pastille avec des petit trous, je n'ai pas de jzr mais si sa peu faire avancer le smilblick

Le Reservoir est est en hauteur par rapport aux carbus, l'essence peut donc y aller par gravité
Je vais démonter le "Y" sous le Reservoir et vérifier la durite .
Concernant le carbu je vais démonter l'arrivee d'essence pour voir si il y a un filtre .

Guzzi-Guzzi a écrit:

Le Reservoir est est en hauteur par rapport aux carbus, l'essence peut donc y aller par gravité
Je vais démonter le "Y" sous le Reservoir et vérifier la durite .
Concernant le carbu je vais démonter l'arrivee d'essence pour voir si il y a un filtre .

Sur les Weber/Del'Orto en 40/45/48 des Alfa/Gordini/Ferrari etc etc, il y a un petit filtre à l'entrée du carbux
Faut voir sur tes Del'Orto s'il n'y en aurait, et si ce ne serait pas bouché

Baboon

cela ressemble à ça normalement

Il y a le même sur la pompe de mon Solex

bin faudrais voir avec baboon qui en connait pas mal, mais normalement sur tout carbu y a ca je crois, juste après l' arrivé d'essence

Demain je démonte tout ça et je vous tiens au courant

en parlant de gravité j'avais vue une fois genre vidéo gag, une je ne sais pas quoi, ne pouvait pas monter un cote en marche avant bi cause réservoir à l'arrière et pas assez plein il l'a monté en marche arrière

Guzzi-Guzzi a écrit:

Le problème peut il venir du carbu qui n'aspire pas ?

un carbu "n'aspire " pas l'essence. Soit elle arrive en gravitaire avec un réservoir en position haute, soit il y a une pompe mécanique ou électrique qui raméne le carburant a la cuve du carburateur, dont le niveau reste constant grâce au flotteur et au pointeau, la cuve est à la pression atmosphérique. C'est ce carburant qui est dans la cuve qui est aspiré par la dépression au travers de gicleurs pour faire le mélange air/carburant, mais en aucun cas la dépression ne permet d'aspirer l'éssence du réservoir vers la cuve

Effectivement si sur l'un des carbu tu n'as pas d'arrivéee d'essence (ou une arrivée limitée ) il faut remonter le circuit pour trouver ce qui coince. Avec le temps il a pu se produire des dépots qui un jour se sont déplacés et sont venus se bloquer dans un coude, un point bas, un filtre..... vu ce que tu décris la "panne" est entre le réservoir et l'entrée du carburateur. Le filtre d'entrée de carburateur est peut être encrassé et de le démonter ne lui fera pas de mal surtout si il y a des saletés dans le circuit. D'ailleurs si c'est le cas il faudra peut être repartir du début, s'assurer de la propreté du réservoir (dépots, rouille, peinture,...) et au besoin TOUT nettoyer pour être tranquille sur l'alimentation en carburant.

Merci pour cette réponse , si le carbu n'a pas cette fonction "d'aspirer" ça me rassure , la panne doit être bénine , je regarderai ça en fin de journée .
Petit a petit je me fais une culture mécanique sur ce forum, ça me plait bien.

J'ai tout vérifié : aucune crasse dans les tuyaux ni le carbu.... Je remets de l'essence et ça redémarre , mon problème venait bien d'un manque de pression dans le Reservoir ( je pensais qu'il suffisait d'avoir un peu d'essence pour que ça tourne mais non ! Il faut un minimum (5 litres environs) pour ne pas désamorcer
A bon entendeur ....

Salut Emmanuel

Ta solution, un petite pompe à essence electrique basse pression FACET
Click--> http://www.oreca-store.com/pompe-agrave-essence-pour-carburateur-auto-regul-eacute-e-facet.html



J'avais ce type de pompe sur presque toutes mes Alfa Giulia à carbux
Avantage, ça réamorce les niveaux de cuves des carbux immédiatement, surtout quand l'essence s'est évaporée des cuves.
Un petit bouton au tableau de bord, un petit voyant lumineux (facultatif), un fusible et c'est tout.



Baboon

pourquoi un interrupteur au tableau de bord,cela ne reste pas en permanence après contact mis ?

Merci Baboon de ce tuyau, mais je vais en rester au bon vieux remplissage gravitaire en prenant soin d'avoir toujours un minimum d'essence dans mon Reservoir
Restons simples et minimalistes comme le sont les JZR

Suite

Pour la petite histoire du passé très antérieur, années 20, il n'y avait pas de pompe à essence.
Le réservoir était à l'arrière pour mieux répartir les masses et facilité la motricité
L'une des nombreuses charges alors du copilote-mécanicien, était de gonfler d'air le réservoir
et de surveiller sa pression d'air au fur et à mesure que le réservoir se vidait..
L'air poussait l'essence vers les cuves des carbux.
Alfa, Bugatti, Bentley.......


Je te déconseille fortement de faire l'étanchéîté de ton réservoir et de le gonfler,
c'est assez dangereux

Baboon

Alfa Romeo RL TF (Targa Florio)

petite question: si on met une pompe à essence il faut un tuyau pour faire un retour des carbu au réservoir sinon trop d'arrivé car la pompe elle, elle alimente toujours ?

tijean59 a écrit:

petite question: si on met une pompe à essence il faut un tuyau pour faire un retour des carbu au réservoir sinon trop d'arrivé car la pompe elle, elle alimente toujours ?

Salit Tijean

Sur ce genre de pompe electrique basse pression (0,3 à 0,6 bar), pas besoin de retour au réservoir comme pour les alimentations
en injection haute pression (50 bars).

Baboon

OK, donc le pointeau et la pression du flotteur son suffisant pour éviter un surplus

tijean59 a écrit:

OK, donc le pointeau et la pression du flotteur son suffisant pour éviter un surplus

Le pointeau fera bien son office sous moins d'1 bars de pression en amont et ne risquera rien.
La pompe se régulera sur elle même, comme un bête pompe à essence mécanique de Renault Quatrelle à carbux.

Baboon

désolé pour toutes ces questions mais comme c'est lu par tous, au moins il n'y a pas de conneries de faite,comme par exemple mettre le feu ou autre choses....