Salut à tous, un mordu de plus

Salut

Je me présente, Francois ou Citroflm, de Saumur dans le Maine et Loire. Passioné par l'automobile et en général de tout ce qui roule, vole, vogue, coule... , Je viens d'acquérir il y a deux semaines le JZR ayant appartenu à Martial : https://tricyclecars.1fr1.net/search?mode=searchbox&search_keywords=martial&show_results=posts

Le JZR est de 1998, monté avec un 650 cx, chassis n°301, raiateur d'eau additionel en facade.

Ancien Ducatiste (S4R), j'ai préféré délaisser la moto afin de préserver mes points restants (et mon compte en banque) Le JZR est le compromis idéal, un engin unique, une gueule d'enfer, des senstations dès 50km/h, une personnalisation à souhait...


Travaux à venir:

- Rallonge de compte tours à reprendre
- Radiateur d'eau à remplacer (fuite sur le faisceau)
- Radiateur additionel + durites à remplacer (fuites)
- Démarrage à froid sur 1 cylindre pendant 2 minutes
- Démarreur à fiabiliser (Moteur à sortir)
- Electriciter à reprendre.
- Traitement de la corrosion sur le chassis

Ci dessous une photo de la bete.





PS le week end dernier, j'étais au Puy Notre Dame.... Trop beau

Bienvenu à toi sur ce forum de tarés.

Tu as du pain sur la planche. Si c'est juste le démarreur, pas besoin de sortir le moteur (demande à Michel, il l'a fait chez moi)

Bonnes routes. Gilles, qui en rêve.

Bienvenu a toi, j'espere que tu prendra au moin autant de plaisir que moi a son volant!!

bonne route

Cédric

Salut.

Merci les gars.
Je suis interressé par la réponse de Michel car l'espace entre le cul du démarreur et le tablier est de 2cm et la tete de mon démarreur fait 4cm de long...

@++

Bienvenue au club,

Si la plaque avant n'a pas été découpée au préalable derrière le démarreur, impossible de sortir celui-ci sans déposer le moteur ou bonjour les manips de découpage par l'intérieur et le mal de dos !!!
Ensuite faire une trappe amovible pour le futur ?

Voir mon post " remise en état d'un JZR " pour une autre découpe pour améliorer le refroidissement du bas du radia qui étouffe derrière la plaque en dessous du tube du chassis.

Bon courage

Serge

Bienvenue a toi !

Tu verras le forum regorge d'infos, et n'hesites pas a poser tes questions ici

Slider

Salut

serge 60 a écrit:

Bienvenue au club,

Si la plaque avant n'a pas été découpée au préalable derrière le démarreur, impossible de sortir celui-ci sans déposer le moteur ou bonjour les manips de découpage par l'intérieur et le mal de dos !!!
Ensuite faire une trappe amovible pour le futur ?

Voir mon post " remise en état d'un JZR " pour une autre découpe pour améliorer le refroidissement du bas du radia qui étouffe derrière la plaque en dessous du tube du chassis.

Bon courage

Serge

,

Salut Serge, le tablier éant déjà rempli de trous, je vais sortir le moteur. Je viens d'acheter les charbons pour le démarreur. Super ton post sur la remise en état, ca va m'aider


@+
Francois

Merci Slider et Maclara Je farfouille dans le forum, c'est génial !!!

si tu as besoin d'info n'hésite pas

Salut François et bien venu chez les fracassés du tripattes

Et merci à toi de rajeunir la moyenne d'age de ce panier de vieux crabes

A bientôt
Baboon

Baboon a écrit:

Salut François et bien venu chez les fracassés du tripattes

Et merci à toi de rajeunir la moyenne d'age de ce panier de vieux crabes

A bientôt
Baboon

Merci Baboon !! Sympa les photos.

Cet après midi vu qu'il pleuvait, je me suis attaqué au problème du démarrage à froid sur un cylindre !!!

Remplacement des bougies (ma fois en bon état, couleur chocolat pour les deux, un peu plus grasse sur le cylindre qui merdouille).





Au redémarrage, c'était un peu mieux (l'écartement des électrodes étaient a 0.6mm auparavant ) mais toujours quelques ratées sur le cylindre de droite.

Du coup démontage des carbus, il a fallu démonter toutes les vis au tournevis à frapper... . Les cuves étaient remplis de saletés et les joints sont morts





Et maintenant, le JZR tourne sur une patte, le cylindre de droite tourne nickel et celui de gauche (celui qui fonctionnait bien) ne tourne bien qu'au ralenti, je suis vert !!!!

Les joints / les diaphragmes / les vis sont à changer.... Vive internet

c'est le début

on s'y fait

mais quel pied quand sa tourne

Question mécanique, tu peux aller voir sur le forum du CX Twinning Club (voir lien ci dessous).

A+ Gilles

orangemecanic a écrit:

Question mécanique, tu peux aller voir sur le forum du CX Twinning Club (voir lien ci dessous).

A+ Gilles

Merci Gilles, pas mal d'infos intertessantes sur le forum CX.

Une question technique, peut etre à poster ailleurs... Mon JZR 650 était équipé de deux carbu Keihin montés en parallèle avec pas mal de pate à joints sur les pipes. L'épave de 650 cx que je viens d'acheter à deux carbus Keihin montés en V enfin en biais...

Vu que mes carbus installés sont HS, j'ai décider d'installer les carbus de l'épave le temps de recevoir mes pièces (membranes/pointaux/joints/kit visserie) et là magie, ils rentrent nickel dans les pipes souples, étanchéité parfaite et en plus le JZR tourne rond !!

Je souhaite connaitre la provenance de ces carbus qui ne vont pas sur le RC11:





Z'avez vu les filtres....

@+
Francois

Rassures-toi tu as fait le bon choix ! c'est pour ça que ton moulin tourne rond.

Les carbus montés en parallèle équipent les moteurs 500 CX et ceux en V sont prévus pour les moteurs CX 650.
Les pipes d'admission sont différentes ce qui explique l'abus de pate à joint !!! Malgré l'aspect extérieur identique des 2 modèles de carbus , les éléments internes sont différents ( gigleurs et réglages )

je me suis trouvé devant le mème cas que toi quand j'ai eu mon JZR. Les possesseurs de JZR étant souvent sans connaissance technique en ce qui concerne les moteurs CX , ils montent indiféremment un moteur de 500 ou de 650. Ceux -ci ayant les mèmes cotes extérieures. Sauf que certains éléments périphériques essentiels sont différents
( carbus , équipement électrique, radiateur équipé d'un ventilateur commandé par un thermo-contact sur le 650)

Par exemple le redresseur-régulateur du 500 CX est prévu pour un alternateur de 170w alors que celui du 650 débite 252 w !!! ( voir mon post précité pour détails )

A +
Serge

serge 60 a écrit:

---------- en ce qui concerne les moteurs CX , ils montent indiféremment un moteur de 500 ou de 650. Ceux -ci ayant les mèmes cotes extérieures. Sauf que certains éléments périphériques essentiels sont différents
( carbus , équipement --------
Serge

Salut Serge

Voilà une info intéressante
Ayant quelque peu, ou mal parcouru le forum des Honda CX de nos joyeux compères Laurel et Hardy (Gilles et Michel)
je croyais qu'il était impossible de remplacer le 500 par le 650, voir par les versions turbo déclinées

Baboon

Citation :

nos joyeux compères Laurel et Hardy (Gilles et Michel)

Il faut faire attention, Baboon, Laurel c'est Michel, moi, c'est Hardy.

Sur les carters, peu d'écart, mais sur beaucoup de choses des différences parfois énormes.
Type d'allumage, positionnements carbus, carbus eux mêmes, principe de circulation du refroidissement d'eau, etc...
De plus, je te vois venir, tu voudrais mettre un Turbo, alors là, il y a encore d'autres soucis, le 500 est tout electronique avec un ordi intégré, beaucoup plus sophistiqué que le 650, et ça chauffe fort et je ne suis pas sûr que tu apprécie la brutalité du Turbo après la molesse sans Turbo.
Et puis, dépouiller une Turbo pour mettre sa mécanique sur un JZR, ce serait comme de dépouiller une B35 pour mettre son moteur dans un buggy si tu vois ce que je veux dire.

A+ Gilles, qui pense qu'un 500 atmo qui marche, suffit.

orangemecanic a écrit:

A+ Gilles, qui pense qu'un 500 atmo qui marche, suffit.

Entièrement d'accord avec toi Gilles

Baboon

serge 60 a écrit:

Rassures-toi tu as fait le bon choix ! c'est pour ça que ton moulin tourne rond.

Les carbus montés en parallèle équipent les moteurs 500 CX et ceux en V sont prévus pour les moteurs CX 650.
Les pipes d'admission sont différentes ce qui explique l'abus de pate à joint !!! Malgré l'aspect extérieur identique des 2 modèles de carbus , les éléments internes sont différents ( gigleurs et réglages )

je me suis trouvé devant le mème cas que toi quand j'ai eu mon JZR. Les possesseurs de JZR étant souvent sans connaissance technique en ce qui concerne les moteurs CX , ils montent indiféremment un moteur de 500 ou de 650. Ceux -ci ayant les mèmes cotes extérieures. Sauf que certains éléments périphériques essentiels sont différents
( carbus , équipement électrique, radiateur équipé d'un ventilateur commandé par un thermo-contact sur le 650)

Par exemple le redresseur-régulateur du 500 CX est prévu pour un alternateur de 170w alors que celui du 650 débite 252 w !!! ( voir mon post précité pour détails )

A +
Serge

Du coup les carbus sont en vente....

Par ailleurs, Serge, d'ou vient ton super ventilo Magneti Marelli ? J'ai récupéré celui du 650 qui m'a l'air pas mal !!
Pour le régulateur je n'ai pas fouillé dans les posts mais comment différencie t on celui d'un 500 / 650 ?

J'ai amené le radiateur du 650 chez un ptit professionel du coin qui va lui refaire une santé: nettoyage / reprise des soudures des supports / test sous pression / peinturlure. Pret demain soir !!!

Je suis en train de chercher un remplacant à mon radiateur additionnel, je cherche un distributeur Mocal à pas chere... et également les durites et raccord qui vont avec car pour de l'eau je ne vais pas mettre du raccord am8 mais plus du 1/2" ou 3/4 si possible. Si vous avez une petite idée


Une derniere question

J'ai cherché des posts sur les crémailleres mais je suis bredouille... La mienne à du jeu. Je n'ai pas trouvé de vis de rattrapage de jeu. Est ce une crémaillere de ford escort ? Il n'y a ni marque / ni reference sur la mienne et en plus j'ai trouvé les ancrages complètement dessérés

oui, c'est du ford.
je ne sais pas exactement quelle modele mais encore trouvable- neuf aussi.

Bonjour à tous,
en ce qui concerne mon JZR (Left Hand Drive )
son précédent propriétaire (à l'initiative de la construction) l'annonçait comme Ford Escort
A voir donc

EEdu62 a écrit:

Bonjour à tous,
en ce qui concerne mon JZR (Left Hand Drive )
son précédent propriétaire (à l'initiative de la construction) l'annonçait comme Ford Escort
A voir donc

Ces crémaillères sauf erreur de ma part sont issues des Cortina et Escort de ces générations ci dessus

Elles seraient disponibles en neuf dans le réseau Ford Allemagne pour les cerceaux à gauche
et Ford Roosbeef Land pour les cerceaux à droite.
Eventuellement dispo dans le réseau Ford France selon le dinamisme ou la bonne volonté
du concessionnaire.

Baboon

oui, gauche ou droite ...meme ford -mais particulier a chaque..
donc tu a de plus grand siege a gauche...et bon pour les pieds sur pedals aussi
la mienne- guzzi jaune etait LHD...

Sinon, le reconditionnement

Click--->
http://www.trwaftermarket.com/fr/Produits/Direction-et-suspension/Cremailleres-de-direction-et-pompes-remises-a-neuf/

http://www.cremaillereetpompe.com/?gclid=CLCikOnB3LECFVMdtAodBUgATQ

http://www.erabenelux.be/publichtml/index.php?version=public&language=fr&selection=bedrijf-fr