Salut à tous, un mordu de plus

François,

Dans mon post on voit le regul du 500 avec 5 plots entre les ailettes dont un au centre ( image avec éléments en désordre) , à l'image suivante les élements sont montés , le régul c'est celui du 650 avec 6 plots ( 3 de chaque coté).

Le ventilo etait déja monté à l'achat du JZR, pas de référence dessus en dehors de la marque. Celui d'origine est très bien.

Pour le radia , j'espère que tu lui as tirer les oreilles avant de le confier au réparateur, car les trous de fixations ne correspondent pas à celui du 500. Il faut tordre pas mal les ailettes pour l"adapter sur le chassis. Pinces obligatoires et ..............peinture !

Pour la crémaillère voici ce qui est écrit dans la plaquette des spécifications du JZR : " Ford Mark 2 Escort steering rack "

A +
Serge

Bonsoir

Merci à tous pour vos infos.
Les vacances finissent fin de semaine prochaine, je retourne chez moi au Qatar sans JZR... du coup je mets un coup de collier pour le remettre d'aplomb afin que mon père en profite tranquillement pendant les 4 à 6 prochains mois .

Au niveau de la crémaillere, une neuve 250 euros , reconditionnée 160 euros.
Je vais attendre un peu, il y a plus urgent !! Je vais remplacer les soufflets et j'ai ouvert le petit couvercle en losange. Dessous il y a une bague en plastique qui vient presser la crémaillere à l'aide d'un ressort. Celle ci étant un peu fatiguée, j'ai intercallé une rondelle de 2mm derrière le ressort afin de le contraindre un peu plus. C'est temporaire mais ca fontionne. Plus de jeu !

Un dernier point louche.... Mes Ubolts de crémaillère sont tordus afin de serrer l"écrou du bas qui est très proche de la traverse. En voyant quelques photos, je pense qu'il me manque des caoutchoucs à intercaler entre les ubolts et la crémaillère.




Si vous avez une chtite photo de vos montages.... Merki !!

ah bien...
mais Lord Raglan avec sa bug t51 a dis...
plien d'huile
plien de jeu
=plien de vitesse..
et lui a 76ans tien le plus vite de circuites....toujours lever le pate...
maintenant il a parti le monde...

deeess a écrit:

ah bien...
mais Lord Raglan avec sa bug t51 a dis...
plien d'huile
plien de jeu
=plien de vitesse..
et lui a 76ans tien le plus vite de circuites....toujours lever le pate...
maintenant il a parti le monde...

Demain j'enleve la rondelle !!!

serge 60 a écrit:

François,

Dans mon post on voit le regul du 500 avec 5 plots entre les ailettes dont un au centre ( image avec éléments en désordre) , à l'image suivante les élements sont montés , le régul c'est celui du 650 avec 6 plots ( 3 de chaque coté).

Le ventilo etait déja monté à l'achat du JZR, pas de référence dessus en dehors de la marque. Celui d'origine est très bien.

Pour le radia , j'espère que tu lui as tirer les oreilles avant de le confier au réparateur, car les trous de fixations ne correspondent pas à celui du 500. Il faut tordre pas mal les ailettes pour l"adapter sur le chassis. Pinces obligatoires et ..............peinture !

Pour la crémaillère voici ce qui est écrit dans la plaquette des spécifications du JZR : " Ford Mark 2 Escort steering rack "

A +
Serge

Serge

Bingo j'ai un regulateur à 5 plots... L'alternateur ne charge pas du tout, je suis tombé deux fois en panne avec Surtout si je mets le ventilo, alors là je suis sur de ne pas faire long feu. Dès demain je regarde s'il existe plusieurs modèles sinon j'installe le régulateur de l'épave de 650.

Je suis allé chercher mon radiateur refait cet après midi. Nickel, 55 roros pour un décapage intérieur / extérieur , soudures des supports ( dessoudés suite au tirage des oreilles ), test sous pression et peinture:
Le réparateur était étonné de voir une si bonne qualité de fabrication !





Sinon j'ai roulé aujourd'hui sans radiateur additionnel, une fournaise !!! Le moteur arrivait à chauffer à 80kmh, obliger de mettre le ventilo !

Du coup j'ai commandé un nouveau radiateur additionnel 10 rangées avec les adapteurs en DH16, ce qui fait un diametre interne de 22 mm comme sur le circuit actuel du coups moins de perte de charge !

Montage en milieu de semaine prochaine

citroflm a écrit:

serge 60 a écrit:

François,

Dans mon post on voit le regul du 500 avec 5 plots entre les ailettes dont un au centre ( image avec éléments en désordre) , à l'image suivante les élements sont montés , le régul c'est celui du 650 avec 6 plots ( 3 de chaque coté).

Le ventilo etait déja monté à l'achat du JZR, pas de référence dessus en dehors de la marque. Celui d'origine est très bien.

Pour le radia , j'espère que tu lui as tirer les oreilles avant de le confier au réparateur, car les trous de fixations ne correspondent pas à celui du 500. Il faut tordre pas mal les ailettes pour l"adapter sur le chassis. Pinces obligatoires et ..............peinture !

Pour la crémaillère voici ce qui est écrit dans la plaquette des spécifications du JZR : " Ford Mark 2 Escort steering rack "

A +
Serge

Serge

Bingo j'ai un regulateur à 5 plots... L'alternateur ne charge pas du tout, je suis tombé deux fois en panne avec Surtout si je mets le ventilo, alors là je suis sur de ne pas faire long feu. Dès demain je regarde s'il existe plusieurs modèles sinon j'installe le régulateur de l'épave de 650.

Je suis allé chercher mon radiateur refait cet après midi. Nickel, 55 roros pour un décapage intérieur / extérieur , soudures des supports ( dessoudés suite au tirage des oreilles ), test sous pression et peinture:
Le réparateur était étonné de voir une si bonne qualité de fabrication !





Sinon j'ai roulé aujourd'hui sans radiateur additionnel, une fournaise !!! Le moteur arrivait à chauffer à 80kmh, obliger de mettre le ventilo !

Du coup j'ai commandé un nouveau radiateur additionnel 10 rangées avec les adapteurs en DH16, ce qui fait un diametre interne de 22 mm comme sur le circuit actuel du coups moins de perte de charge !

Montage en milieu de semaine prochaine

Hello

Avec le régulateur 6 plots, ca charge beaucoup mieux

Hier 60 km de fait avec le ventilateur en permanence, charge de l'alternateur à 5/7 amperes et tension à 12.9V à la fin.

Par contre impossible de dépasser le 80km/h sinon je passais à 100°c au mano d'eau (30 / 32° dans l'air). Vivement l'installation du radiateur additionnel et du radiateur de 650cx avec son ventilo !

Et en plus j'ai maigri des jambes !! Trop chaud

citroflm a écrit:

Et en plus j'ai maigri des jambes !! Trop chaud

Dans mon cercueil j'ai aussi ce soucis à régler, j'ai les babouches archi cuites,
les mollets comme des homards thermidor, les 2 olives et le petit cornichon qui baignent dans le vinaigre


Baboon

Salut à tous

Pour vous tenir au jus, j'ai refait le système de refroidissement (en temporaire) et ce n’était pas du luxe avec les températures dingues du moment !! Bon il y a encore du boulot mais étant reparti au Qatar pour 5/6 mois, le JZR est au repos !!

En gros j'ai installé un radiateur de 650 / remplacement des durites / remplacement du radiateur additionnel et des raccords. Reste à monter le ventilo du 650 / protéger le radiateur additionnel et peindre les raccords !





A bientot

salut citroflm,

j'ai été très absent cet été, mais en lisant tes posts, j'ai vu qu'il était question de moi pour le démarreur............effectivement , j'avais un trou dans la cloison derrière le démarreur, ce qui m'a permis de le sortir sans tomber le moteur. J'ai fait un sujet sur le démarreur dans la rubrique "caisse à outil" avec toutes les références "honda" des pièces nécessaires à la réfection: https://tricyclecars.1fr1.net/t350-demarreur-honda-pour-jzr-500-et-650
Ce qui m'intéresserais, c'est de savoir où as tu trouvé le radiateur d'eau additionnel et les raccords?
,le4 août, j'ai fait la montée du Ventoux (36° à l'ombre!!) en suivant de vieilles motos; j'ai eu trèèèèèèèès chaud , et le moteur aussi, pour éviter de le casser, le JZR a terminé la sortie sur la remoque............... j

Je vais rechercher un radiateur de 650 avec son ventilateur, mon ventilo est scandaleusement petit, et je le fais tourner en permanence, de plus le radiateur de 650, est équipé d'un manocontact, et couplé à un radiateur additionnel, ça devrait faire l'affaire.

Michel 13/84 a écrit:

salut citroflm,

j'ai été très absent cet été, mais en lisant tes posts, j'ai vu qu'il était question de moi pour le démarreur............effectivement , j'avais un trou dans la cloison derrière le démarreur, ce qui m'a permis de le sortir sans tomber le moteur. J'ai fait un sujet sur le démarreur dans la rubrique "caisse à outil" avec toutes les références "honda" des pièces nécessaires à la réfection: https://tricyclecars.1fr1.net/t350-demarreur-honda-pour-jzr-500-et-650
Ce qui m'intéresserais, c'est de savoir où as tu trouvé le radiateur d'eau additionnel et les raccords?
,le4 août, j'ai fait la montée du Ventoux (36° à l'ombre!!) en suivant de vieilles motos; j'ai eu trèèèèèèèès chaud , et le moteur aussi, pour éviter de le casser, le JZR a terminé la sortie sur la remoque............... j

Je vais rechercher un radiateur de 650 avec son ventilateur, mon ventilo est scandaleusement petit, et je le fais tourner en permanence, de plus le radiateur de 650, est équipé d'un manocontact, et couplé à un radiateur additionnel, ça devrait faire l'affaire.

Salut Michel

Super ton post, je prépare la dépose du moteur pour cet hiver. Du coup je prévois la réfection du démarreur car je n'ai pas cette trappe d’accès...Je vais également en profiter pour installer une masse entre la platine support des charbons et le cul en alu. Je ne sais plus qui a fait le post pour cette modification, mais ça me parait pas mal !

Sinon j'ai commandé chez Oreca pour le radiateur additionnel, un peu cher mais les résultats sont là ! Je conseil de faire la commande par téléphone, je suis tombé sur un commercial qui a passé plus de temps à me poser des questions sur le JZR plutot qu'à faire la commande !!

Au total: 250 Euros Pffff du vol !
Un radiateur d'huile Setrab 10 rangées M22 sortie femelle (60 Eur)
2 adaptateurs Male Male M22 DH16 (10 Eur piece)
2 coudes 90° 1 pouce/16 UNF DH16 (45 Eur piece )
Durite Goodridge Série 400 aéro AN16 diam intérieur 22.2 mm comme le circuit d'origine du CX (40 euros le mètre)

Plus des colliers inox et un jolie tube inox polie miroir de 22mm venant de chez Accastillage-inox.com pour raccorder les 2 radiateurs...

Je n'ai encore pas monté le ventilateur du 650 cx car il me faut découper une partie du tablier, je suis encore avec le ptit ventilo d'honda cb400 qui brasse je ne sais quoi d'ailleurs...

+1 pour le thermocontact par contre je ne vais pas utiliser celui d'origine car je l'ai testé et il se déclenche beaucoup trop haut: 95deg. Serge 60 dans son post à mentionné la bonne réf à utiliser: un FAE 37440 qui a l'avantage de s'ouvrir à 81° au lieu de 93°



@++
Francois

PS: Sympa tous les posts que tu as fait...

citroflm a écrit:

+1 pour le thermocontact par contre je ne vais pas utiliser celui d'origine car je l'ai testé et il se déclenche beaucoup trop haut: 95deg. Serge 60 dans son post à mentionné la bonne réf à utiliser: un FAE 37440 qui a l'avantage de s'ouvrir à 81° au lieu de 93°



@++
Francois

Si tu as besoin j'ai un catalogue automobile avec toutes les sondes leur diamètres de filetage, température de déclenchement, contact a la masse ou non 2 niveau de déclenchement ect... si tu me dis le filtage qu'il t'interesse et les température je peu regarder!!!

Cordialement
Cédric

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Si tu as besoin j'ai un catalogue automobile avec toutes les sondes leur diamètres de filetage, température de déclenchement, contact a la masse ou non 2 niveau de déclenchement ect... si tu me dis le filtage qu'il t'interesse et les température je peu regarder!!!

Cordialement
Cédric

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Salut Cédric.

Merci du coup de main mais c'est tout bon j'ai acheté le thermocontact, en plus les cosses sont identiques au cablage du 650cx... le top !





Cordialement
Francois

Bonjour à tous.

Après un long moment d'absence pour cause de changement de vie (achat d'une maison, déménagement du Qatar pour le Nigeria) me revoilà pour vous donnez quelques nouvelles.

Le JZR à passé l'hiver dernier à poil. Comme prévu, démontage du moteur, réfection de l'électricité, du démarreur et deux / trois autres bricoles...

La caisse vidée, j'ai nettoyé et traiter la corrosion de surface.



Petit coup de propre sur le moteur



Réfection des carbuteurs



Réfection de l'électricité, surtout les masses



Premiers essais



Petite virée au mois de Février...



Néanmoins il me reste à faire un joint de culasse coté droit. Mon problème de démarrage vient de là, je dois avoir une entrée d'eau car au demarrage il tourne sur 1 cylindre pendant 30 sec, puis fume blanc et sent mauvais le liquide de refroidissement. J'espère que la culasse n'est pas poreuse voir felée.

A part ca ce n'est que du bonheur, les sensations au volant à 50km/h sont extras mais à 110 le plaisir se transforme en peur     ...

Dès que l'on s'arrete, il y a forcément un attroupement autour avec toujours les mêmes questions: Qu'est ce que c'est, c'est une Catheram ? Vous avez le droit de rouler ? Vous avez pas de casque ? Et si il pleut ?
Les gamins accourent en rigolant et repartent en pleurant, et oui les echappements sont chauds !  

Encore merci aux personnes qui ont échangé les informations et longue vie au forum !

Sans vouloir te décevoir, si c'est une culasse, ce n'est rien, si c'est le cylindre, c'est donc le bloc moteur.   

A+ Gilles