Buckland B3

Bonjour,
la météo incite à classer les photos. Voici donc une petite participation avec le Buckland.

Merci

c'est un frein à tambour hydraulique avec couronne que je vois là.....c'est de quelle provenance moto ?  Et la jante..c'est de quelle provenance fitzroy ?

shovel a écrit:

c'est un frein à tambour hydraulique avec couronne que je vois là.....c'est de quelle provenance moto ?  Et la jante..c'est de quelle provenance fitzroy ?

Ce n'est pas moto :
Moyeu avant Gauche de Morgan 4/4,
Frein Reliant Robin
Couronne 38 dents rapportée sur le tambour, origine ? Pas de 3/4 " (19 mm)
jante MGB 4 1/2 x 14" 60 rayons pour pneu 155 14


Bernard, explorateur des étrangetés britanniques...

Fitzroy a écrit:

shovel a écrit:

c'est un frein à tambour hydraulique avec couronne que je vois là.....c'est de quelle provenance moto ?  Et la jante..c'est de quelle provenance fitzroy ?

Ce n'est pas moto :
Moyeu avant Gauche de Morgan 4/4,
Frein Reliant Robin
Couronne 38 dents rapportée sur le tambour, origine ? Pas de  3/4 " (19 mm)
jante MGB 4 1/2 x 14" 60 rayons pour pneu 155 14


Bernard, explorateur des étrangetés britanniques...

couronne 38 dents....... et pignon sortie boite...??......çà parait tirer ultra long .......

ouppss..me suis emballé.. ..j'suis encore en logique moto.... .t'es en moteur voiture et chaîne/ cardan...mais me parait tirer long ...........................................................

Pas d'emballement !
Le régime moteur max est 7000 tours.
La boite de vitesse est une boite Escort MkI modifiée, je n'ai pas les rapports.
L'arbre attaque une boite de transfert (bevel box chez les brittons) : pignon d'entrée 11 dents, couronne 39 dents, qui mène le "plateau avant" de 30 dents.
Ensuite la couronne 38 dents... comme disent les insulaires : "Make your own maths !"

Bernard, farfouilleur de cartons de pièces détachées...

Fitzroy a écrit:

Pas d'emballement !
Le régime moteur max est 7000 tours.
La boite de vitesse est une boite Escort MkI modifiée, je n'ai pas les rapports.
L'arbre attaque une boite de transfert (bevel box chez les brittons) : pignon d'entrée 11 dents, couronne 39 dents, qui mène le "plateau avant" de 30 dents.
Ensuite la couronne 38 dents... comme disent les insulaires : "Make your own maths !"

Bernard, farfouilleur de cartons de pièces détachées...

  tu peux répéter la question....?.................

Allez, 2 aspirines, et c'est parti... en arrondissant pour limiter les dégâts sur les neurones (je ne peux plus proposer de trépanation gratos...)

Pour commencer, développement de la roue : 1,90 m

En supposant la 4ème en prise, à 6000 tours :

6000 x 11 : 39 = 1692

1692 x 30 : 38 = 1335 tours/mn à la roue

1335 x 1,90 x 60 =152 km/h

ce qui correspond à un pneu près à la vitesse avec ce montage de couronnes, qui me permet d'avoir un compteur de vitesse juste en km/h au lieu de miles.
C'était le montage utilisé par Dick Buckland en course de côte.

Le montage sur piste partait avec un "plateau" de 42 dents, ce qui amène la Vmax à 210 km/h.

CQFD


Bernard, les doigts dans la calculette

le pont c#est de reliant..[c'est moi qui l'a matric deja]
seul que peut le doubler est le superlite Triking...
mais tu a un bolide formidable...et magnifique en mechanique...je le connais bien..et le mec deja [mais je ne parle de lui !!]
je connais le constructeur Dick..tb mechano..et engineur..
David.

Une fois encore, la météo incite aux travaux d'intérieur. Un petit travail sur Gimp pour un copain qui voulait le portrait de la bête... Je suppose un "élément de langage" pour convaincre les réticences de son entourage !

Je revois les photos, ça donne envie
J'aurais 2 questions
1 les pieds du pilote et du passager sont bien en arrière du moteur et non pas sur les côtés
2 la largeur de l'habitacle ? Assez large pour 2 ?
Merci pour les réponses

Bonjour,
les pieds sont bien derrière le moteur. La cloison pare feu est au ras du moteur, et nos délicats panards bien au chaud derrière!


Ensuite, je vois en toi monter la fièvre créatrice (facebook est ton ami !).
largeur cockpit = 92 cm. C'est assez pour accueillir deux bons gabarits, les abattis dépassant sur les côtés...
Le cockpit est relativement haut sur l'arrière, au même niveau que l'avant (et non pas fuyant comme sur tes crobards), et "carré". Ce volume est intéressant pour y loger sans difficulté le réservoir du côté opposé au pilote et une soute à bagages d'une trentaine de litres derrière son dos.



Bernard, ami de la recherche et développement à la chinoise...

Damned je suis vu
En fait j'ai toujours aimé la ligne du buckland.
Par contre je ne suis pas forcément partisans du nez et de la complexité d'accès à l'arrière.
Mais quelle ligne, avec ou sans tonneau cover, une beauté !

Audi est là, le design c'est ça !




Bernard, un brin provocateur

Hello, je pense que tu m'avais deja donné la reponse, mais je ne retrouve plus mes notes
Pourrais tu me redonner la largeur du nez et sa longueur ?
Merci bien

OK !
largeur face avant : 50
hauteur : 46 (uniquement la face avant, c'est en biais ensuite en dessous)
Longueur capot : 120
Longueur face avant - volant : 143
Longueur face avant-dossier : 214

N'hésite pas...

Bernard, service recherche et développement pékinois

J'ose demander la largeur de la voie avant
Merci pour tout

ose, ose !
147, d'axe de pneu en axe de pneu.

Bernard, le double mètre à la main

Bon, la ligne du buckland me fait envie
Mais ce serait en traction. Le hic c'est qu'avec les 50cm de la face avant, je case pas un moteur récent.
Donc si j'elargie un peu la voie, un peu le nez (70-80cm) ça reste équilibré esthétiquement. Faut voir la largeur de l'habitacle

Le dessin du Buckland est dérivé des Delage GP et 1500 GP. Avec des plans 3 vues, il doit y avoir moyen de faire des calques et de tirer un peu dans un sens ou l'autre sans trop dénaturer les proportions.

edit : au niveau du bras sup. de suspension, le capot passe à 57, et 75 avec les faux moignons qui cachent une partie des bras.

Bernard, amateur de Delage...

Fitzroy a écrit:

Le dessin du Buckland est dérivé des Delage GP et 1500 GP. Avec des plans 3 vues, il doit y avoir moyen de faire des calques et de tirer un peu dans un sens ou l'autre sans trop dénaturer les proportions.

edit : au niveau du bras sup. de suspension, le capot passe à 57, et 75 avec les faux moignons qui cachent une partie des bras.

Bernard, amateur de Delage...

Je ne connaissais pas cette anecdote
Merci de toutes tes informations

La conception galloise vaut l'ancienne conception japonaise et l'actuelle création chinoise !