brumisateur d'huile moteur : est-ce bon pour la peau ?

bonsoir amis à trois pattes

j'ai enfin monté mes nouveaux amortisseurs SPAX , je les teste sur les petites routes de campagne: super,mon JZR tient enfin la route, petite pointe à 100 km/h nickel (c'est la première fois que je dépasse le 60 depuis que je l'ai) essais de freinage, nickel ....mais ma vision se voile progressivement a tel point que je dois vraiment lever le pied la faute à l'huile qui se disperse par le reniflard en fine brume et couvre mes lunettes de moto
il y a une semaine j'ai enlevé la moche boite à air GUZZI pour mettre à la place des filtres à air conique et un système de récupération des vapeurs d'huiles en branchant les 2 reniflards sur un T qui retourne au moteur puis un tuyau pour sur le bidule du carter avec une bille (ça fait pas pro comme description mais mes connaissances techniques sont limitées)
le brumisateur d'huile provient justement de ce tuyau (je ferai une photo demain)
qui sait comment faire pour éviter la boite à air et les giclettes d'huile ?

merci
emmanuel

Bonjour

Simple, va te falloir installer' ce qu'on appelle un bocal de reniflard
ou bac reccupérateur d'huile
Le principe, un décanteur de vapeur d'huile et vapeur d'eau en suspension dans le bloc moteur





Soit t'en bricoles un, avec un vase d'expansion pas trop gros de n'importe quelle voiture,
que tu reccupères dans une casse.
Soit t'en achète un tout beau tout neuf bien pro et top-class comme ci dessous
Click--> http://www.alfaholics.com/2010/07/1-litre-aluminium-oil-catch-tank-88/

http://shop1.actinicexpress.co.uk/shops/Rat_Sport/index.php?cat=Oil_Catch_Tanks

http://www.oreca-store.com/r-eacute-cup-eacute-rateur-d-huile-aluminium.html





A bientôt
Baboon

avec une boite genre biere ou pepsi .....ça marche trés bien .
tu mets un tuyau un peu long et tu planque la canette dans un endroit non visible .
de temps en temps tu remplace la canette et le tour est joué .

Comme Baboon et HBR, tu prends une jolie cannette de bière ou de cola, tu y plonge ton tuyau et basta, ça marchait très bien sur ma Guzzi LM 1

Merci Baboon
Le récupérateur se branche sur la partie du Carter avec une bille (j'imagine que cette bille permet de maintenir la pression) ?

JZR GUZZI a écrit:

Merci Baboon
Le récupérateur se branche sur la partie du Carter avec une bille (j'imagine que cette bille permet de maintenir la pression) ?

Je ne vois pas trop cette histoire de bille, certainement qu'elle a un rôle de clapet anti retour ........................??????...........

Baboon

Seven a écrit:

Comme Baboon et HBR, tu prends une jolie cannette de bière ou de cola, tu y plonge ton tuyau et basta, ça marchait très bien sur ma Guzzi LM 1

Ah....la lE mANS N°1 , une sacrré moto même si perso j'ai toujours préféré le moteur du 750 V7sport !

Pour en revenir à ton histoire de reniflard , c'est simple , tu prend les ou le tuyau qui étaient branchés dans la boite du filtra a air . Si tu ne veux pas te tromper , tu mets le moteur en route , un coup de gaz et de l'air chargé d'huile doit sortir du reniflard , en clair , il renifle et c'est ces vapeurs qui t'ont crépis d'huile lors de ta balade .

Maintenant si tu veux faire encore plus simple... mais un peu moins écolo , tu prends deux ou trois metres de tuyaux , tu le branche , tu le passe sous le chassis , et tu le fais sortir à l'arrière mais pas dans la trace du pneu (pour pas qu'il soit couvert d'huille ce qui n'est pas top pour la tenue de route ). si ton moteur est en bon état tu vas perdre sur la route quelques gouttes ...mais ce sera beaucoup moins que les fuites d'huile qui existaient sur les mécaniques anciennes ou les engins de chantier .

Merci pour vos réponses , je vais mettre une canette de bierre pour l'instant en attendant
de trouver un beau récupérateur pas cher sur leboncoin .

je l'avais déja mis mais bon une picure de rappel ne fait jamais de mal ,une belle canette de bièrre

finalement j'ai prolongé le tuyau jusqu'au sol, ça marche bien, j'ai quand même reçu un petit peu d'huile mais je pense qu'elle venait de mon moteur qui en était trempé suite à ma petite mésaventure oléo-brumisatrice d'hier.
j'ai un nouveau problème, en rentrant de ma promenade nocturne, je passe le point mort devant mon garage et là mon moteur s'emballe comme si j'avais mis les gaz;
j'ai dû couper le moteur
depuis que j'ai mis les filtres à air coniques le moteur tourne plus vite, il respire mieux, j'ai pourtant réglé la richesse mais je trouve qu'il tourne toujours trop vite au ralenti et il sent toujours un peu l'essence

Emmanuel

JZR GUZZI a écrit:

depuis que j'ai mis les filtres à air coniques le moteur tourne plus vite, il respire mieux, j'ai pourtant réglé la richesse mais je trouve qu'il tourne toujours trop vite au ralenti et il sent toujours un peu l'essence

Emmanuel

Logique pour les odeurs, qui ne sont plus confinées dans la "boite à air" régler la richesse ET le ralenti ...

et bah dis donc, roulezr en guzzi c'est plus problematique que rouler en honda

Nico, enfonceur de portes ouvertes

Je vais re-régler le ralenti qui a dû se dérégler
Mais cet emballement du moteur pourrait il avoir une autre cause ?

JZR GUZZI a écrit:

Je vais re-régler le ralenti qui a dû se dérégler
Mais cet emballement du moteur pourrait il avoir une autre cause ?

Salut est-ce que ton filtre à air est d'une capacité approprié au moteur ? car les symptomes que tu décris font pensés à ça , moteur accéléré , odeur d'essence comme si tu roulais avec le starter (manque d'arrivée d'air) . Le meilleur moyen d'en savoir plus serait de remettre provisoirement l'ancien filtre à air s'en rien toucher d'autre pour controler ton ralenti , si tout rendre dans l'ordre tu sais d'où provient ton problème.

JZR GUZZI a écrit:

Je vais re-régler le ralenti qui a dû se dérégler
Mais cet emballement du moteur pourrait il avoir une autre cause ?

Je connais mal les berlingues de chez Guzzi, mais sur de nombreux berlingues, le fait de modifier la ou les boites à air,
le filtrage, le micro-maillage du ou des filtres, le détournement du ou des durites de reniflard,
le passage en simples cornets d'admission, le changement de position des entrées d'air, etc etc etc,
peuvent modifier la richesse et le ralenti.
Du classique.

Attention de ne pas règler trop pauvre sous risque de perforation des têtes de pistons.
La couleur de la bougie est un très bon indice d'un bon règlage et d'unez bonne combustion.

Nico56 a écrit:

et bah dis donc, roulezr en guzzi c'est plus problematique que rouler en honda

Nico, enfonceur de portes ouvertes

Bien oui, c'est sensible ces petites choses là !
Finalement je vais revendre mon JZR Guzzi pour acheter une Dacia Logan
C'est un choix raisonnable de bon père de famille:
- économique à l'achat et a l'usage
- ligne sobre et discrète
- fiabilité mécanique éprouvée
- un coffre et 5 places assises
Pourquoi se pourrir la vie avec ces cercueils à 3 roues bruyants, tape cul, sans capote ni coffre ni chauffage ni rien de rationnel.
Faut être un peu fêlé pour aimer ça
Je dois l'être un peu.

Meuh non, voyons, juste y mettre un moteur de CX, et, si tu veux plus de patate, tu y mets un CX Turbo, tu auras plus de watts que le Guzzi mais tu garderas la fiab Honda!

A+ Gilles, moqueur.

orangemecanic a écrit:

Meuh non, voyons, juste y mettre un moteur de CX, et, si tu veux plus de patate, tu y mets un CX Turbo, tu auras plus de watts que le Guzzi mais tu garderas la fiab Honda!

A+ Gilles, moqueur.

Mais je l'aime moi mon Guzzi, il est beau, il fait un beau bruit et il ne me chauffe pas les pieds lui !
A+ Emmanuel, terriblement vexé.

Sur ce, avant de tripatouillasser tes carbux, ne connaissant pas le passé exact de ce berlingue, je te conseillerais
plutôt de faire les choses dans l'ordre.

Bidouillasser les vis de carbux au tourkivis fastoche, c'est du boulot de petit Marcel BIELCOULET.

D'abord, vérifier le calage de la distribution et les jeux aux soupapes
Le calage et règlage de l'allumage
Les bougies au bon indice thermique
Le contrôle du bon état des carbux et des niveaux de cuves
Et ensuite, on intervient sur les carbux, voir s'il faut changer les buses de remplissage,
gicleurs, diffuseurs, émulseurs, axes des volets
Et en dernier, le réglages des richesses qui rattraperont ou compenseront la retenue d'air des filtres à air ...

Si tu ne sais pas faire tout ça, il n'y a pas de honte à présenter ton engin chez un spécialiste Moto Guzzi.
En général les Guzzistes sont bien plus sérieux et passionnés que les Japonnaiistes.
Ca ne te coutera pas plus chère que la révision moteur d'une simple Renault 5 ou Peugeot 205.

Et tu seras peinard pour quelques dizaines de milliers de kilomètres

Et surtout, roules au 98 SP, pas au 95 SP

A bientôt
Baboon

La question est simple

Est ce que ton moteur marchait bien AVANT tes filtres ....

Si oui c'est simplement que tes filtres sont inadaptés ( je dirais trop "serrés"pas assez de passage ) car je ne crois pas que du fait du changement de filtre par un filtre adapté tu ai besoin de refaire tout les règlages .

Les moteurs guzzi sont trés fiables en terme de réglage . Ils ne bougent généralement pas ou trés peu .

Donc s'il marchait bien remonte tes filtres d'origines et fait de nouveaux essais. Si ça marche bien ne cherche pas c'est tes filtres ....et .....à mon avis tu vas avoir de grosses difficultés pour règler avec eux , si tu y arrive !

Maintenant , concernant le tableau de couleur de bougies ci dessus , pas de certitude et prudence car d'aprés mon expérience avec le nouveau carburant ( sans plomb) la lecture de la carburation sur la bougie est trés , mais alors tres trés difficile et dans certains cas impossible .

Grand principe des vieux utilisateurs : quand ça marche bien , ne touche a rien !

Mais surtout ne te décourage pas ; le guzzi est un trés trés bon moteur sans aucun soucis insurmontable , il est trés fiable et marche trés bien sans soucis même trés usé . je te parle d'expérience d'utilisateur depuis les années 70 et avec plusieurs centaines de milliers de kms !!!!

Merci pour tes conseils
Ce soir j'ai fait un tour avec et il a tourné du tonnerre
Je pense que l'emballement de mon moteur était dû a un gros coup d'accélérateur que je venais de donner juste avant car je venais de caler
Mon moteur respire nettement mieux depuis que j'ai viré la vilaine boite a air pour des filtre coniques (achetés chez Stein denze un spécialiste allemand des Guzzi)
Le ralenti trop rapide je le règlerai au câble d'accélérateur (c'est possible ?)
Quelle huile moteur dois mettre ?

Emmanuel

JZR GUZZI a écrit:

Merci pour tes conseils
Ce soir j'ai fait un tour avec et il a tourné du tonnerre
Je pense que l'emballement de mon moteur était dû a un gros coup d'accélérateur que je venais de donner juste avant car je venais de caler
Mon moteur respire nettement mieux depuis que j'ai viré la vilaine boite a air pour des filtre coniques (achetés chez Stein denze un spécialiste allemand des Guzzi)
Le ralenti trop rapide je le règlerai au câble d'accélérateur (c'est possible ?)
Quelle huile moteur dois mettre ?

Emmanuel

Je suis comme la fosse , septique sur ta conclusion un peu simpliste de l'incident , pourquoi ton ralenti est trop rapide maintenant contrairement à avant pourquoi un coup d'accélérateur garderait aussi le moteur emballé , j'ai peur que ton moteur respire mal , même si le bruit rageur te fait penser le contraire.

Idem

ce n'est pas logique , je pense aussi que tes filtres n'ont pas assez de passage d'air .
Démonte tes filtres pour voir comment ça marche ,
Si tu ne fais rien sauf regler le ralenti il est vraisemblable que la carburation sera trop riche et donc.....

Maintenant ce n'est que mon avis
Pourlire réponse dans l'autre sujet .

faute de frappe je voulais dire " pour l'huile réponse dans l'autre sujet "