Réfection de le transmission du JZR 500 honda de Michel

merci

Si je peux me permettre

à choisir prend une CX "classique" ou "Custom" tu auras plus de piéces correspondant à ton JZR

Si tu pars sur une 400-500 E (ou Sport c'est la même), un 650 ou pire sur un Turbo tu n'aura que peu de piéces communes. De plus les Turbo sont rares, les piéces sont spécifiques et c'est dommage de sacrifier un turbo en bon état. Maintenant une épave ca peut se discuter En particulier la différence se situe au niveau du bras oscillant qui est équipé du système de suspension mono amortisseur "Prolink" en lieu et place des deux combinés ressorts amortisseurs. Et pas sûr que les arbres de transmissions soient compatibles ...

ze fifi a raison, on peut lui faire confiance car c'est un CX man du club, pour Raphy..................c'est pas beau de me copier dès que je m'absente

Trêve de plaisanterie, tu es dans la même M.... que moi il faut IMPERATIVEMENT que tu vérifies l'état des cannelures à la sortie du moteur, moi, c'était mort de chez mort.......... et derrière le carter moteur, il y a un amortisseur de couple, c'est une pièce qui peut se changer, mais ce serait bête que tu t'en rendes compte une fois l'arbre remonté

Tu as mes coordonnées, tu peux m'appeler si nécessaire

Photo de l'amortisseur de couple , c'est la pièce qui est posée dans le rail à gauche sur la photo
là, il ne sert que de modèle, dans la mesure où mon moteur a été refait à neuf, donc, neuf

Michel 13/84 a écrit:

Photo de l'amortisseur de couple , c'est la pièce qui est posée dans le rail à gauche sur la photo
là, il ne sert que de modèle, dans la mesure où mon moteur a été refait à neuf, donc, neuf

l'amortisseur de couple est en parfait état coté habitacle (cannelure male)
coté moteur je sais pas il faut sortir le moteur pour le démonter!
je suis toujours à la recherche de piéces
si quelqu' un à des connaisances....

si les cannelures sont bonnes à la sortie du moteur, c'est Ok, pour moi ce n'était pas le cas. Pour toi, il est inutile de démonter.

Bonne journée

montage de ma barre de transmission

encore fait du covoiturage aujourd'hui

plus de transmission

retour en barre de remorquage

à premiere vue

c'est le pignon fixé sur la roue arriere qui est usé (A)

celui du cardan un peu moins (B)

celui qui repart vers la transmission un petit peu moins (C)

(A)



(B)






(c)




(A') un de récupération moins usé

le cardan de l'arbre de transmission

Je commence à être un peu inquiet du montge de mon Cercueil

Baboon

encore cassée



en dessous de la ligature

je vais essayer ce montage avec double cardan

Salut Raphy

Solution intéressante, mais je crains un léger balourd vibratoire si les croisillons ont un tout petit peu de jeu.
A suivre.

Baboon

peut etre
mais çà devrait régler le probléme d'alignement qui est à l'origine de la casse

reste la solution à michel qui est de prolonger le tube pour s'accoupler directement en sortie de boite

plus contraignant parce qu'il faut enlever le moteur et le remettre en faisant la liaison

j'ai regardé du coté des flector

mais dès que tu mets la puissance du moteur ,les tour mn sur l'abaque tu te retrouves avec des diametres de flectors surprenants

ou brides pour solidariser l'existanten le rendant démontable

Bonjour Raphy,

je suis vraiment désolé pour toi, je me permets une petite question: tes cardans AV et AR étaient ils bien alignés.

je pense aussi qu'un cordon de soudure continu et non par points aurait été plus solide, et il me semble que l'apport de métal a été moindre sur le petit tube où il y a la ligature, et moins pénétrant, mais je n'ai que la photo pour examiner.
Un cardan de plus, risque de te poser des problèmes, je pense qu'une bonne soudure et bon alignement devrait faire l'affaire.

Je n'ai pas le même montage que toi, voir mes photos en début de post, et je ne parle que sur photo.............donc ...............c'est à voir

Bon courage, tu peux m'appeler, je suis à la maison aujourd'hui.

Bien amicalement

Salut Raphy

Des spécialistes de l' arbre de transmission, on en trouve plus que dans le monde du poids lourds et de la machine agricole.
Je suis souvent passé par ces gens là pour la refection partielle ou totale d'arbres de transmission pour
des Alfa Romeo, Ferrari, Austin Healey, Jaguar C/D/E, Morgan.......Etc etc etc

Ces gens là ont des trucs, astuces, technicité, savoir faire.... qu'on ne peut imaginer quand on ne connait pas.
Refection, rectification, redressage, allignement, équilibrage, allègement, renforts......

Sur et certain que dans la zone où tu crèches il y en a encore.
Sinon, tu passes à la première concesse poids lourds, IVECO, Renault Véhicules industriels, Scania, Mercedes Poids lourds,
ils te donneront tous des adresses chez lesquels ils sou-traitent ce genre de travaille.

Baboon

Autre détail, la rupture d'un arbre de transmission peut être très dangereuse
Il se met à l'équerre, il traverse la caisse et te découpe les jambes en rondelles
Ca fait un peu négligé

Baboon

çà a laché entre la ligature et le cylindre du renfort sur la partie lisse femelle.

certainement un défaut d'alignement

jz vais essayer de faire un outillage constitué de trois disques au diametre exterieur le plus contraignant
placés en sortie de boite ,avant le palier médiant et avant le palier pont avec une encoche sur chaque disque a un diametre commun pour pouvir aligner tout çà avec un laser.

bon au boulot

je n'arrive pas à comprendre ta transmission, il semble que la pièce qui vient de la moto, va presque jusqu'au palier avant, et d'après les photos, le tube d'arbre de transmission s'arrête un peu après le palier avant, et là il me semble d'après la photo qu'il y a un assemblage canelé, si c'est le cas, ton tube de transmission n'est pas assez long, il devrait aller presque jusqu'au cardan, emmanché à chaud et soudé.

Tes vibrations destructrices semblent venir de là , si j'ai bien compris.

Prend beaucoup de photos de ta réparation , ça nous aidera tous.

bien amicalement

Bonsoir,
Je suis de ton avis Michel.
Sur mon Jzr, la sortie moteur cannelée reçoit un croisillon qui est soudé directement sur l'arbre de transmission.
Sur le tien, il me semble que tu passe par un croisillon et un arbre cannelé qui s'emboite dans ton arbre de transmission, avant le roulement support avant.
Dans ce cas, ton arbre est supporté par le roulement, mais l'arbre cannelé et le croisillon ne le sont pas.
Pour réaliser mon montage, il faut couper l'arbre cannelé, forer l'arbre de transmission au diamètre, emboiter et souder.
pas de problème d'alignement si le forage est concentrique à l'arbre de transmission. Tu doit forer une profondeur égale à 3 fois le diamètre foré .
Malheureusement, il faut sortir le moteur, car l'ensemble s'emboite par l'avant.
salutations Philippe

tout à fait












la solution d'intercaler une marche arriere:



la piéce qui s'est fendue sous la goupille









donc on récapitule:

montage michel,phil
arbre direct sur sortie boite
avantage : alignement
inconvénient déose moteur pour mettre l'arbre

montage actuel sur mon JZR

la rallonge d'arbre s'arrete après le deuxième pallier et reçoit l'arrière du cardan CX réusiné et soudé qui recoit l'arbre cannelé et se clavette
avantage arbre démontable sans sortir le moteur
inconvénient : défaut d'alignement

montage avec la rallonge d'arbre qui s'arrete après le deuxième pallier en adaptant l'axe sorie de boite cx soudé sur la rallonge
puis montage d'un double cardan symétrique (deux arbre/cardan coté boite soudé avec un manchon)
permettant d'assembler avec un boulon de six coté boite et coté arbre rallongé

avantage : démontable sans sortir le moteur
permet de gommer les défauts d'alignement avec un double cardan

inconvénient: risque de générer des vibrations

MONTAGE avec inverseur marche av/ar

intercalé après la rallonge d'arbre après le deuxième pallier et le cardan allant vers la sortie boite

avantage: marche arriere
arbre démontable sans sortir le moteur

inconvénient:

pièce encombrante
est ce que la puissance sera restituée en sortie...?

Bonjour,

Voici quelques photos de l'arbre de transmission de mon JZR avec la solution écolo pour la marche AR.
Comme tout est démonté il suffit juste de souder un pignon d'entrainement sur l'arbre. L'engrènement, au point mort , s'effectue manuellement par basculement d'un démarreur ( moto ou autre )

Quant aux différentes options présentées, je penche sur celle d'origine....parce qu'elle à fait ses preuves.

Bon courage

Serge

bien le bonjour,sur mon ancien 4x4 discovery 1997 il y avait un flector (d'origine bien sur) entre arbre de transmission et pont arrière, n'est il pas possible d'en mettre un pour les quelques mm de non alignement,j'ai pas de trois roues mais bon, une idée en passant

à quoi il ressemble ?

j'ai cherché un flector chez un fournisseur pour l'industrie

mais aucun ne pouvait accepter la puissance avec un diamétre extérieur inférieur ou égal à 80 mm
espace dispo dans le tunnel

tu va sur ebay et tu fait en recherche flector et là tu en verra de toute les formes, avec 6 ou 8 boulons puis voir celui qui se rapproche le mieux pour toi

sallut serge,
pourait on avoir un peu plus de photos sur ton systeme de marche arrière et notament le basculement du demareur entraineurcar je pense que ca reste une solution assez simple si tu peux nous mettre plus de detail s'il te plait
jacky!!