LE GOUT DU CAFE-RACER

des lumieres?...ce n'est pas l'hiver aujourdhui...
il n'y a pas beaucoup de difference en poids..entre les deux moteurs..
comme pas de difference en 2cv et 750cc guzzi..
le bon difference est le puissance ou torque entre les deux...

un jeu des 7 erreurs  
lumiere,
echappement
ecopes de frein
Bon il en reste 4 a trouvé  

la diff de poids ? au pif je dirais 20kg


c'est quoi ta valeur de voie avant ?

+ La bombe bleu a coté du robinet en haut a gauche est plus là!!

ok  

photo 1
il y a une rondelle a terre qui n'est plus sur la photo 2
mais ou est elle montée??????????????

Bon ….tout le monde a trouvé les différences ( Qui j’espère  ne sont pas erreurs….. )
La voie est de 1480  ( 1320 à l’origine et 1530 pour le MTW )
La largeur au droit des  pneus est de 1600.


Pour le poids du moteur il pèse 88 Kg  prêt à tourner avec boite et dynastar ( 8,1 Kg à elle seule!!!)
Le CX est je crois donné pour 64kg à sec .





Le train avant est composé de :
Disques Yamaha .
Etriers Brembo de Ducati .
Ecopes  Honda cbx 550 .
Rotules Kawasaki  «quad »
Fusées et moyeux Morgan .
Roues de 17 acheté pour du Triumph …
Amortisseurs Protech shock .
Crémaillère Austin mini .



Des adaptateurS made in: SLIDER encore merci....

quand j'ai ma JZ neuf guzzi avec des triangles longue, c;etait difficile voir la roué trottoir du siege conduiseur-a gauche..
est c'est meme?
je trouve difficile a rouler juste au fin de macadam...mais conduise gauche !!! ton conduise droite serai meilleur-et je le prefere ..devenir du droite land..et un peu de rost boeuf....
que du beau machine...

YANN59 a écrit:

Normalement les boites Harley sont decalées du moteur (pas dans l'axe des cylindres), comment a tu fait ?

Slider inside!!   
Bien joué ça fait propre!!
Cèd

YANN59 a écrit:

.
C'est beau qd meme. 
j'aurais peu etre eu une preference pour des freins plus gros
un truc comme ca

ce n'est pas un trois roues, mais des tests pour un kart cross

pour voir si cela passe dans une jante de 15

yop pour que ca bouge  

bon dis nous yann t'en es où on a hâte de voire l'évolution de ton monstre ??????

Meilleurs voeux à tous

Wahou !
jolie mise en scene   
tres tres sympa les feux arrieres, ils sont encastrés ? ca donne une touche resolument moderne  

resonance 94 a écrit:

Wahou !
jolie mise en scene   
 

Et en plus avec les échappements
Ce sera le Feu d'Artifice !
Joyeux Noël ! c'est passé
and Happy New Year!
Impatient de le voir sur la route

bon c'est noël !! ton jouet au pied du sapin blanc, il roule?
tu es en échappement libre?
jacky!!

Non mon jouet ne roule pas encore .....Dernière ligne droite : arbre de transmission,frein à main,raccordements divers...


Pour l'échappement j'attend les premiers essais pour déterminer la longueur des chicanes

on peut utilizer le petite pot du coxinelle arriere des par chocs.mis dans le tuyeau d'echap....ca diffuse le bruit...

Magnifique

Vivement que tu aies fini la dernière ligne droite pour justement faire la première de ligne droite et nous faire partager le bonheur que tu vas avoir à conduire ce bijou et j'espère que tu nous feras une petite vidéo. Jacky.

Avant meme d'enfiler la ligne droite il faut penser à s'arreter !!!!



Disque et étrier Suzuki Bandit et le petit shimano pour le frein à main.
il y aura bien sur un limiteur !
A ce sujet le MTW ce comporte comment de l'arrière lors d'un freinage appuyè ou extrème ???

Très bien je ne regrette qu'une chose c'est qu'ils n'aient pas conservé le disque à l'arrière comme sur celui de Genève en 2011

YANN59 a écrit:

Disque et étrier Suzuki Bandit et le petit shimano pour le frein à main.

Je suis intrigué par ce petit etrier. Shimano, font d'habitude des accessoires pour velo ?
C'est une commande par cable ?

Les autre JZR ou morgan sa fonctionne comment le frein a main ?

Effectivement, ça ressemble furieusement à un Shimano BR-M416, très utilisé sur les VTT, commande par câble (tout bête, tout simple), prix dérisoire, qui doit être largement suffisant comme frein à main.

Bernard

La première tentative de démarrage c'est soldé par un échec


La dynastar manque de couple et refuse d'emmener le moteur une fois les bougies en place!


Changement de programme et montage d'un démarreur classique....Le seul hic "toujours normal avec un Café Racer " est l'absence de couronne dentée !



Quelques nombreuses heures de dessin plus tard (sauvé par mon copain Fred pour le DAO) le dossier est transmis à mon Ami Slider qui usine ce magnifique réducteur.



La deuxième tournée !!! aurait pu être un succès si une fois le moteur tournant,un trou que je pensais borgne n'avait vomi son huile sur la courroie empêchant un deuxième démarrage......
Le trou à était bouché par une vis Torx (à droite de la poulie) le moteur démarre maintenant facilement, je crains malgré tout que la limite de la courroie trapézoïdale soit atteinte .....mais il y a de la place pour mettre une courroie synchrone



Repose



Bon reste à monter la transmission.......(l'arbre est sur l'equilibreuse)!



Et..... ESSAIS avant la cosmétique !!!

Bravo magnifique